“我簡(jiǎn)直就完全不明白，現(xiàn)在大家為什么還買(mǎi)油車(chē)，除了能聞點(diǎn)汽油味，別的有什么好？”
2021年，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌的這番“汽油論”，在市場(chǎng)引發(fā)巨大爭(zhēng)議。然而，三年之后，“李斌們”被“打臉”了，一眾主攻純電車(chē)型的車(chē)企，開(kāi)始向油箱妥協(xié)。
11月6日，小鵬汽車(chē)發(fā)布鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系，其中“鯤”代表超級(jí)增程系統(tǒng)，這意味著小鵬汽車(chē)正式入局增程牌桌。
▲小鵬宣布將進(jìn)軍增程市場(chǎng)（來(lái)源：小鵬汽車(chē)供圖）
2024年以來(lái)，極氪、智己、埃安、阿維塔等多家專(zhuān)注于純電路線的車(chē)企，均官宣計(jì)劃推出增程式車(chē)型。小米汽車(chē)此前也傳言正與北汽合作研發(fā)制造增程SUV車(chē)型，項(xiàng)目代號(hào)“昆侖”。
本屆廣州車(chē)展，理想、問(wèn)界、零跑、深藍(lán)、阿維塔等新能源品牌攜多款增程式車(chē)型參展，覆蓋10萬(wàn)元至30萬(wàn)元區(qū)間的轎車(chē)和SUV車(chē)型，甚至連合資品牌長(zhǎng)安馬自達(dá)也有增程式車(chē)型參展。
從被質(zhì)疑“行業(yè)公認(rèn)的糟糕落后技術(shù)”，到眼下集體走增程技術(shù)路線，“油箱+大電池”逐漸成為行業(yè)新趨勢(shì)。
“質(zhì)疑理想、理解理想、成為理想”，不想被市場(chǎng)淘汰的車(chē)企們，硬著頭皮也要開(kāi)始“卷”增程式了。
電車(chē)也有汽油味
何為增程式電動(dòng)汽車(chē)？按照國(guó)標(biāo)（GB/T 19596-2017《電動(dòng)汽車(chē)術(shù)語(yǔ)》）的定義，這是一種在純電動(dòng)模式下可以達(dá)到其所有的動(dòng)力性能，而當(dāng)車(chē)載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)無(wú)法滿(mǎn)足續(xù)航里程要求時(shí)，打開(kāi)車(chē)載輔助供電裝置為動(dòng)力系統(tǒng)提供電能，以延長(zhǎng)續(xù)航里程的電動(dòng)汽車(chē)，且該車(chē)載輔助供電裝置與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有傳動(dòng)軸（帶）等傳動(dòng)連接。
實(shí)際上，增程屬于插電式混動(dòng)技術(shù)類(lèi)型，兩者均搭載油箱，相較于插混，增程在電量不足時(shí)，僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電帶動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，無(wú)法實(shí)現(xiàn)并聯(lián)和發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，因此技術(shù)難度相對(duì)較小，甚至被稱(chēng)為插電式混動(dòng)的“低配版”。不過(guò)與純電車(chē)型相比，“可油可電”的功能也減輕了車(chē)主的續(xù)航焦慮。
換句話(huà)說(shuō)，與純電汽車(chē)相比，增程式車(chē)型多裝配了一個(gè)“充電寶”，這個(gè)“充電寶”就是増程器，加油后可發(fā)電帶動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。
▲理想L8（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
從歷史發(fā)展情況來(lái)看，增程式技術(shù)誕生已有上百年的歷史，通用、寶馬、奧迪、日產(chǎn)，以及吉利、廣汽傳祺等國(guó)內(nèi)外車(chē)企均曾嘗試開(kāi)發(fā)過(guò)此類(lèi)產(chǎn)品，不過(guò)都不了了之。直到理想汽車(chē)首款產(chǎn)品理想ONE的銷(xiāo)量爆發(fā)，增程式電動(dòng)汽車(chē)才真正進(jìn)入中國(guó)消費(fèi)者的視野。
然而，當(dāng)時(shí)的增程式技術(shù)可謂人人嫌棄。2020年9月，時(shí)任大眾集團(tuán)中國(guó)區(qū)CEO馮思翰曾公開(kāi)表示，增程式電動(dòng)車(chē)可能并沒(méi)有想象的那么環(huán)保，借助化石燃料的燃燒為汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)電是一種“糟糕的解決方案”。時(shí)任長(zhǎng)城魏牌CEO李瑞峰也曾公開(kāi)宣稱(chēng)：“增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)”。
彼時(shí)，即使理想汽車(chē)的銷(xiāo)量不斷上漲，增程式技術(shù)仍然在新能源市場(chǎng)中處于邊緣位置，純電和插混才是電動(dòng)化的主流解決方案。
不過(guò)，這一切都在悄然發(fā)生變化。
摸著理想過(guò)河，看著零跑上岸
最早押寶增程市場(chǎng)的理想汽車(chē)，憑借這項(xiàng)“落后技術(shù)”，在2023年首次實(shí)現(xiàn)年度盈利，成為繼特斯拉、比亞迪后全球第三家扭虧為盈的新能源車(chē)企。
有理想的成功經(jīng)驗(yàn)在前，增程式技術(shù)終于咸魚(yú)翻身。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年至2023年，增程式車(chē)型銷(xiāo)量增速分別為206%、116%和173%，而同期的純電車(chē)型，增速則分別為157.4%、67.5%和24.4%。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，增程式車(chē)型在終端累計(jì)賣(mài)出81.1萬(wàn)輛，盡管規(guī)模不及純電和插混，不過(guò)增幅仍然領(lǐng)先，三者增速分別為109.8%、17.7%和69%。
增程式車(chē)型銷(xiāo)量大幅增加的背后，離不開(kāi)一群“摸著理想過(guò)河”的車(chē)企。比如，問(wèn)界在售的M5和M9均提供增程式車(chē)型，而問(wèn)界M7更是全系均為增程式車(chē)型，問(wèn)界也依靠上述車(chē)型一度實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量超過(guò)理想。
▲零跑C10增程版（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
零跑更是以“理想平替”自居，主打10萬(wàn)元~20萬(wàn)元區(qū)間的新能源車(chē)市場(chǎng)。目前，零跑的C10、C11、C16和C01四個(gè)車(chē)系均有增程式車(chē)型在售。截至今年10月底，零跑已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月單月交付新車(chē)超過(guò)3萬(wàn)輛。
除了問(wèn)界和零跑，多家車(chē)企也攜增程式車(chē)型參加本屆廣州車(chē)展。哪吒L增程版、深藍(lán)S07增程版、阿維塔12增程版……增程式車(chē)型在多個(gè)新能源品牌的展臺(tái)中占“C位”，甚至連合資品牌長(zhǎng)安馬自達(dá)也有增程式車(chē)型EZ-6展出。
▲昊鉑HL（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
此外，還有品牌首次提出增程式車(chē)型。昊鉑在本屆廣州車(chē)展帶來(lái)昊鉑HL，新車(chē)定位中大型SUV，有純電和增程兩個(gè)版本，其中增程式車(chē)型擁有超過(guò)350km的純電續(xù)航里程，綜合續(xù)航里程1200km。
除了車(chē)企重視增程式車(chē)型，電池廠商也來(lái)分一杯羹。
▲寧德時(shí)代驍遙超級(jí)增混電池（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
10月24日，寧德時(shí)代發(fā)布了驍遙超級(jí)增混電池，這是一款續(xù)航里程達(dá)400公里以上，且兼具4C超充的增混電池。這樣的續(xù)航里程和充電速度，無(wú)疑將模糊插增程式和純電車(chē)型的邊界。
寧德時(shí)代宣稱(chēng)，驍遙超級(jí)增混電池已落地包括理想、阿維塔、深藍(lán)、啟源、哪吒等多個(gè)品牌。預(yù)計(jì)到2025年，包括吉利、奇瑞、廣汽、嵐圖等在內(nèi)的近30款增程式車(chē)型也將搭載。
增程式汽車(chē)恐非長(zhǎng)久之計(jì)
那么，后來(lái)居上的增程式技術(shù)，會(huì)是新能源汽車(chē)的未來(lái)嗎？
實(shí)際上，面對(duì)增程式車(chē)型銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，仍有車(chē)企巋然不動(dòng)。不喜歡聞汽油味的李斌，就沒(méi)有讓蔚來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)走增程式路線的打算，而是繼續(xù)走換電路線。
“一套增程器系統(tǒng)，即使是便宜的也要1.5萬(wàn)元，100萬(wàn)輛車(chē)就是150億元，150億元我可以建1萬(wàn)座換電站。1萬(wàn)座換電站（除了換電）還可以做儲(chǔ)能，有很多好處?！崩畋笤谙蚶总姷热朔窒?yè)Q電體系的優(yōu)勢(shì)時(shí)曾這樣說(shuō)道。
對(duì)于沒(méi)有換電技術(shù)的車(chē)企而言，增程式車(chē)型確實(shí)是純電車(chē)型的補(bǔ)充。
黃河科技學(xué)院客座教授張翔在接受《消費(fèi)者報(bào)道》采訪時(shí)表示：“增程式車(chē)型的主要優(yōu)勢(shì)是可以純電驅(qū)動(dòng)，也可以加油，綜合續(xù)航里程比較長(zhǎng)，目前增程式車(chē)型確實(shí)有一定的市場(chǎng)需求。純電汽車(chē)品牌發(fā)力增程式車(chē)型，可以對(duì)其現(xiàn)有產(chǎn)品陣列是形成互補(bǔ)，增加車(chē)企的銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有率?！?span style="display:none">eA3驛資訊
增程式車(chē)型雖然能讓車(chē)主沒(méi)有續(xù)航焦慮，但也并不是完美的。
有汽車(chē)工程師向《消費(fèi)者報(bào)道》表示，增程式電動(dòng)汽車(chē)存在包括增程器噪音大、電池饋電時(shí)動(dòng)力差且油耗高、電池容量小等問(wèn)題，這些問(wèn)題讓很多消費(fèi)者不愿意購(gòu)買(mǎi)增程式車(chē)型。
張翔也表示：“目前而言，增程式車(chē)型的制造成本可能比純電車(chē)型要稍微要高一些，因?yàn)樵龀淌杰?chē)型本質(zhì)上有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，如果加油的話(huà)成本也會(huì)比充電要高，對(duì)于消費(fèi)者而言，購(gòu)車(chē)價(jià)格相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)高一些，后續(xù)維修和保養(yǎng)成本也不會(huì)低。”
此外，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有部分城市，對(duì)插混、增程式車(chē)型享受新能源優(yōu)惠政策采取一定的限制措施，增程式車(chē)型的未來(lái)同樣充滿(mǎn)未知之?dāng)?shù)。
“從電動(dòng)化的角度出發(fā)，增程式車(chē)型只是一個(gè)過(guò)渡方案，未來(lái)增程式車(chē)型是有可能被排除出新能源汽車(chē)范疇的，如果這樣的話(huà)車(chē)企就享受不到國(guó)家的新能源補(bǔ)貼政策，消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)成本也會(huì)增加，這個(gè)時(shí)候增程式車(chē)型與純電車(chē)型或燃油車(chē)相比都沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)了?！睆埾璞硎尽?span style="display:none">eA3驛資訊
爭(zhēng)相入局增程式賽道的車(chē)企，可能會(huì)贏得一時(shí)的銷(xiāo)量，不過(guò)恐怕也要考慮自己的未來(lái)了。
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