上市車企相繼發(fā)布2024年上半年業(yè)績。期內(nèi)，比亞迪以超3000億的營收和166.3萬臺(tái)的銷量領(lǐng)跑；吉利汽車營收、長城汽車凈利潤大幅增長，賽力斯實(shí)現(xiàn)扭虧。
2024H1部分上市車企業(yè)績（時(shí)代財(cái)經(jīng)制圖）
從業(yè)績指標(biāo)的變動(dòng)中可以直觀看出，隨著相關(guān)技術(shù)升級(jí)，新能源汽車的市場(chǎng)認(rèn)知度提升、價(jià)格優(yōu)勢(shì)凸顯、市占率走高，而曾被企業(yè)視為“現(xiàn)金牛”的合資品牌漸失優(yōu)勢(shì)。
比亞迪營收超3000億元，手機(jī)業(yè)務(wù)占3成
爆款車型問世、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善、搶灘海外市場(chǎng)，每家業(yè)績?cè)鲩L的企業(yè)都有自己的長板。
上半年，比亞迪、上汽集團(tuán)、吉利汽車分別以3011.27億、2846.86億及1073.05億元的營收，位居國內(nèi)上市車企前三。
比亞迪旗下?lián)碛衅嚭褪謾C(jī)部件組裝兩項(xiàng)主營業(yè)務(wù)，營收占比大約在7:3。今年前6個(gè)月，在宋Pro DM-i榮耀版、元UP、秦L DM-i等具備絕對(duì)價(jià)格優(yōu)勢(shì)的新車型助力下，比亞迪累計(jì)銷售新車161.3萬臺(tái)，同比增長28.46%；對(duì)應(yīng)的汽車業(yè)務(wù)收入達(dá)到約2283.17億元，同比增長9.33%。而另一項(xiàng)主營業(yè)務(wù)——手機(jī)部件組裝業(yè)務(wù)的收入達(dá)到約727.78億元，同比增長42.45%。
吉利汽車打出吉利、極氪兩張牌，在提升銷量的同時(shí)改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，使上半年?duì)I收增幅超過銷量增幅，單車平均銷售收入同比提升4000元至10.5萬元。
長城汽車則在海外市場(chǎng)展現(xiàn)出不俗的表現(xiàn)。上半年，其累計(jì)銷售新車55.97萬臺(tái)，同比增長7.79%。其中，海外銷量同比增長超六成，達(dá)到約20.15萬臺(tái)，占總銷量的比重提升至36%。
坦克是長城汽車旗下銷量漲勢(shì)最高的品牌，在硬派越野市場(chǎng)具有相當(dāng)強(qiáng)的主導(dǎo)性和議價(jià)權(quán)。因其在特定細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，長城汽車上半年?duì)I收達(dá)到914.29億元，同比增長30.67%；歸母凈利潤達(dá)到70.79億元，同比增長419.99%。
圖源：圖蟲創(chuàng)意
而上汽、廣汽集團(tuán)雖然基本盤企穩(wěn)，但合資品牌的銷售頹勢(shì)確實(shí)對(duì)兩家企業(yè)的業(yè)績?cè)斐闪瞬恍〉挠绊憽?span style="display:none">E6g驛資訊
今年上半年，上汽集團(tuán)新車銷量同比減少11.81%至182.7萬臺(tái)。其中，上汽大眾銷量同比微增1.75%至51.21萬臺(tái)，占集團(tuán)總銷量的28%；上汽通用銷量則出現(xiàn)49.98%的同比下跌，跌至22.56萬臺(tái)。廣汽集團(tuán)旗下兩大合資品牌廣汽本田和廣汽豐田，上半年銷量分別出現(xiàn)28.28%、25.80%的同比下跌。這也就導(dǎo)致了廣汽集團(tuán)上半年新車銷量同比下跌25.79%至86.3萬臺(tái)。
競(jìng)爭(zhēng)加劇之下，以價(jià)換量成為了不少品牌保持市場(chǎng)份額的無奈之舉，但也壓縮了品牌的盈利空間。上半年，上汽、廣汽和東風(fēng)的歸母凈利潤均出現(xiàn)了一定程度的同比下滑。
對(duì)比來看，依靠與華為的“深度綁定”以及問界系列車型的熱銷，賽力斯今年上半年?duì)I收達(dá)到650.44億元，同比增長489.58%；其也在期內(nèi)實(shí)現(xiàn)扭虧，歸母凈利達(dá)到16.25億元，一舉逆轉(zhuǎn)了去年同期虧損超13億元的困局。
局勢(shì)的逆轉(zhuǎn)讓曾經(jīng)依賴合資品牌的車企主動(dòng)擁抱新能源發(fā)展浪潮，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長安汽車推出的智己、埃安、嵐圖、深藍(lán)及阿維塔正加速擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣，增加在市場(chǎng)中的聲量。北汽、奇瑞、長安、東風(fēng)也在加強(qiáng)與華為的合作，提升技術(shù)對(duì)產(chǎn)品的賦能。
換人+產(chǎn)品調(diào)整，車企頻繁“自省”求變
行業(yè)變革也引發(fā)了企業(yè)的一系列調(diào)整，有關(guān)于人事的，有關(guān)于產(chǎn)能的，也有關(guān)于產(chǎn)品規(guī)劃的。
年內(nèi)，一汽、東風(fēng)、上汽、北汽、長安五大國資車企發(fā)生近30起高管職位變動(dòng)，一汽黨委常委、副總經(jīng)理陳彬、北汽集團(tuán)董事長張建勇、東風(fēng)汽車總經(jīng)理周治平等“70后”接過接力棒。上汽集團(tuán)則迎來十年來最密集人事?lián)Q防。7月起，原上汽集團(tuán)董事長陳虹退休，王曉秋接任上汽集團(tuán)董事長；同時(shí)，原上汽大眾總經(jīng)理賈健旭擔(dān)任上汽集團(tuán)總裁，原華域汽車系統(tǒng)股份有限公司總經(jīng)理陶海龍擔(dān)任上汽大眾總經(jīng)理。
長城、吉利等民營車企也在經(jīng)歷高管變動(dòng)，前者引入外企職業(yè)經(jīng)理人，后者則在內(nèi)部進(jìn)行了一系列調(diào)整，蘇靜、沈子瑜、陳思英、欽培吉等職業(yè)經(jīng)理人分別在星際魅族和極星科技有了新的職務(wù)。
合資品牌如上汽通用、一汽大眾、長安福特等也出現(xiàn)高管變動(dòng)，技術(shù)專家和營銷高管走向前臺(tái)。
高管的頻繁變動(dòng)反映了行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)與企業(yè)對(duì)變革的迫切需求。傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型、合資車企本土化、新勢(shì)力車企洗牌都在推動(dòng)行業(yè)不斷向前發(fā)展。
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，陶海龍就職上汽大眾總經(jīng)理后，重新評(píng)估了上汽大眾的成本優(yōu)化潛力，計(jì)劃在2024年優(yōu)化結(jié)構(gòu)成本20億。后經(jīng)上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)在成都車展上證實(shí)，結(jié)構(gòu)成本的優(yōu)化主要在產(chǎn)能部分，未來大眾品牌產(chǎn)能可能會(huì)從250萬臺(tái)縮減到150萬-200萬臺(tái)。
曾生產(chǎn)東風(fēng)日產(chǎn)純電動(dòng)車型Ariya的東風(fēng)日產(chǎn)云峰工廠將為嵐圖汽車生產(chǎn)全新純電SUV車型嵐圖知音。嵐圖汽車方面表示，鑒于現(xiàn)有工廠產(chǎn)線要滿足目前在售車型的生產(chǎn)，需要開辟更多的生產(chǎn)線，來支持嵐圖汽車進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣。因此，經(jīng)過東風(fēng)集團(tuán)協(xié)調(diào)，由東風(fēng)日產(chǎn)云峰工廠生產(chǎn)。
東風(fēng)日產(chǎn)協(xié)調(diào)工廠產(chǎn)能并非合資品牌孤例。此前，廣汽埃安就接手了廣汽菲克廣州工廠，并改造成為廣汽埃安第二智造中心，擁有年產(chǎn)能20萬臺(tái)的制造能力。
隨著以理想和問界為代表增程汽車市場(chǎng)行情走高，越來越多新玩家加入戰(zhàn)局。8月下旬，長安汽車旗下的高端純電品牌阿維塔宣布進(jìn)入增程賽道，并推出首款搭載增程技術(shù)的車型阿維塔07。
據(jù)阿維塔方面介紹，阿維塔07匯聚長安汽車、華為、寧德時(shí)代各自最新的資源和技術(shù)，包括長安汽車?yán)鲋腔墼龀?、太行智控底盤、5G智能工廠，華為的乾崑ADS 3.0、鴻蒙智慧座艙以及寧德時(shí)代的神行4C超充電池、神行超級(jí)增混電池，具有很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
調(diào)整只是開始。越來越多傳統(tǒng)車企正在打破傳統(tǒng)，擁抱新趨勢(shì)。
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