上市車企相繼發(fā)布2024年上半年業(yè)績。期內(nèi)，比亞迪以超3000億的營收和166.3萬臺的銷量領(lǐng)跑；吉利汽車營收、長城汽車凈利潤大幅增長，賽力斯實現(xiàn)扭虧。
2024H1部分上市車企業(yè)績（時代財經(jīng)制圖）
從業(yè)績指標的變動中可以直觀看出，隨著相關(guān)技術(shù)升級，新能源汽車的市場認知度提升、價格優(yōu)勢凸顯、市占率走高，而曾被企業(yè)視為“現(xiàn)金牛”的合資品牌漸失優(yōu)勢。
比亞迪營收超3000億元，手機業(yè)務(wù)占3成
爆款車型問世、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善、搶灘海外市場，每家業(yè)績增長的企業(yè)都有自己的長板。
上半年，比亞迪、上汽集團、吉利汽車分別以3011.27億、2846.86億及1073.05億元的營收，位居國內(nèi)上市車企前三。
比亞迪旗下?lián)碛衅嚭褪謾C部件組裝兩項主營業(yè)務(wù)，營收占比大約在7:3。今年前6個月，在宋Pro DM-i榮耀版、元UP、秦L DM-i等具備絕對價格優(yōu)勢的新車型助力下，比亞迪累計銷售新車161.3萬臺，同比增長28.46%；對應(yīng)的汽車業(yè)務(wù)收入達到約2283.17億元，同比增長9.33%。而另一項主營業(yè)務(wù)——手機部件組裝業(yè)務(wù)的收入達到約727.78億元，同比增長42.45%。
吉利汽車打出吉利、極氪兩張牌，在提升銷量的同時改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，使上半年營收增幅超過銷量增幅，單車平均銷售收入同比提升4000元至10.5萬元。
長城汽車則在海外市場展現(xiàn)出不俗的表現(xiàn)。上半年，其累計銷售新車55.97萬臺，同比增長7.79%。其中，海外銷量同比增長超六成，達到約20.15萬臺，占總銷量的比重提升至36%。
坦克是長城汽車旗下銷量漲勢最高的品牌，在硬派越野市場具有相當強的主導(dǎo)性和議價權(quán)。因其在特定細分市場站穩(wěn)腳跟，長城汽車上半年營收達到914.29億元，同比增長30.67%；歸母凈利潤達到70.79億元，同比增長419.99%。
圖源：圖蟲創(chuàng)意
而上汽、廣汽集團雖然基本盤企穩(wěn)，但合資品牌的銷售頹勢確實對兩家企業(yè)的業(yè)績造成了不小的影響。
今年上半年，上汽集團新車銷量同比減少11.81%至182.7萬臺。其中，上汽大眾銷量同比微增1.75%至51.21萬臺，占集團總銷量的28%；上汽通用銷量則出現(xiàn)49.98%的同比下跌，跌至22.56萬臺。廣汽集團旗下兩大合資品牌廣汽本田和廣汽豐田，上半年銷量分別出現(xiàn)28.28%、25.80%的同比下跌。這也就導(dǎo)致了廣汽集團上半年新車銷量同比下跌25.79%至86.3萬臺。
競爭加劇之下，以價換量成為了不少品牌保持市場份額的無奈之舉，但也壓縮了品牌的盈利空間。上半年，上汽、廣汽和東風(fēng)的歸母凈利潤均出現(xiàn)了一定程度的同比下滑。
對比來看，依靠與華為的“深度綁定”以及問界系列車型的熱銷，賽力斯今年上半年營收達到650.44億元，同比增長489.58%；其也在期內(nèi)實現(xiàn)扭虧，歸母凈利達到16.25億元，一舉逆轉(zhuǎn)了去年同期虧損超13億元的困局。
局勢的逆轉(zhuǎn)讓曾經(jīng)依賴合資品牌的車企主動擁抱新能源發(fā)展浪潮，上汽集團、廣汽集團、東風(fēng)汽車、長安汽車推出的智己、埃安、嵐圖、深藍及阿維塔正加速擴充產(chǎn)品矩陣，增加在市場中的聲量。北汽、奇瑞、長安、東風(fēng)也在加強與華為的合作，提升技術(shù)對產(chǎn)品的賦能。
換人+產(chǎn)品調(diào)整，車企頻繁“自省”求變
行業(yè)變革也引發(fā)了企業(yè)的一系列調(diào)整，有關(guān)于人事的，有關(guān)于產(chǎn)能的，也有關(guān)于產(chǎn)品規(guī)劃的。
年內(nèi)，一汽、東風(fēng)、上汽、北汽、長安五大國資車企發(fā)生近30起高管職位變動，一汽黨委常委、副總經(jīng)理陳彬、北汽集團董事長張建勇、東風(fēng)汽車總經(jīng)理周治平等“70后”接過接力棒。上汽集團則迎來十年來最密集人事?lián)Q防。7月起，原上汽集團董事長陳虹退休，王曉秋接任上汽集團董事長；同時，原上汽大眾總經(jīng)理賈健旭擔(dān)任上汽集團總裁，原華域汽車系統(tǒng)股份有限公司總經(jīng)理陶海龍擔(dān)任上汽大眾總經(jīng)理。
長城、吉利等民營車企也在經(jīng)歷高管變動，前者引入外企職業(yè)經(jīng)理人，后者則在內(nèi)部進行了一系列調(diào)整，蘇靜、沈子瑜、陳思英、欽培吉等職業(yè)經(jīng)理人分別在星際魅族和極星科技有了新的職務(wù)。
合資品牌如上汽通用、一汽大眾、長安福特等也出現(xiàn)高管變動，技術(shù)專家和營銷高管走向前臺。
高管的頻繁變動反映了行業(yè)的激烈競爭態(tài)勢與企業(yè)對變革的迫切需求。傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型、合資車企本土化、新勢力車企洗牌都在推動行業(yè)不斷向前發(fā)展。
據(jù)21世紀經(jīng)濟報道，陶海龍就職上汽大眾總經(jīng)理后，重新評估了上汽大眾的成本優(yōu)化潛力，計劃在2024年優(yōu)化結(jié)構(gòu)成本20億。后經(jīng)上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強在成都車展上證實，結(jié)構(gòu)成本的優(yōu)化主要在產(chǎn)能部分，未來大眾品牌產(chǎn)能可能會從250萬臺縮減到150萬-200萬臺。
曾生產(chǎn)東風(fēng)日產(chǎn)純電動車型Ariya的東風(fēng)日產(chǎn)云峰工廠將為嵐圖汽車生產(chǎn)全新純電SUV車型嵐圖知音。嵐圖汽車方面表示，鑒于現(xiàn)有工廠產(chǎn)線要滿足目前在售車型的生產(chǎn)，需要開辟更多的生產(chǎn)線，來支持嵐圖汽車進一步擴充產(chǎn)品矩陣。因此，經(jīng)過東風(fēng)集團協(xié)調(diào)，由東風(fēng)日產(chǎn)云峰工廠生產(chǎn)。
東風(fēng)日產(chǎn)協(xié)調(diào)工廠產(chǎn)能并非合資品牌孤例。此前，廣汽埃安就接手了廣汽菲克廣州工廠，并改造成為廣汽埃安第二智造中心，擁有年產(chǎn)能20萬臺的制造能力。
隨著以理想和問界為代表增程汽車市場行情走高，越來越多新玩家加入戰(zhàn)局。8月下旬，長安汽車旗下的高端純電品牌阿維塔宣布進入增程賽道，并推出首款搭載增程技術(shù)的車型阿維塔07。
據(jù)阿維塔方面介紹，阿維塔07匯聚長安汽車、華為、寧德時代各自最新的資源和技術(shù)，包括長安汽車昆侖智慧增程、太行智控底盤、5G智能工廠，華為的乾崑ADS 3.0、鴻蒙智慧座艙以及寧德時代的神行4C超充電池、神行超級增混電池，具有很強的市場競爭力。
調(diào)整只是開始。越來越多傳統(tǒng)車企正在打破傳統(tǒng)，擁抱新趨勢。
本文鏈接：http://www.7280.com.cn/news-521845.html價格戰(zhàn)不耽誤賺錢？比亞迪上半年凈利超130億，賽力斯“綁定”華為成黑馬
