4月29日消息，26日，山西運(yùn)城一輛問界M7車輛發(fā)生交通事故，司乘3人遇難。4月28日，問界聲明稱，該車輛發(fā)生事故時(shí)車速115km/h，安全氣囊正常打開，動(dòng)力電池包特性均正常。目前，事故原因有待有關(guān)方面進(jìn)一步調(diào)查。
紅星資本局注意到，這起事故引發(fā)了公眾對(duì)問界M7車輛安全性的較多關(guān)注，包括為何沒有碰撞自動(dòng)解鎖等。
事故發(fā)生后，救援人員無法打開車門，只能砸窗救人。問界M7碰撞后車門無法打開引發(fā)公眾質(zhì)疑。
AITO問界客服回應(yīng)稱，目前大部分車輛無自動(dòng)解鎖功能，這起事故中司乘已失去意識(shí)，無法從車內(nèi)打開車門。不管是否是隱形門把手，外部施救只能砸車窗。
不過紅星資本局注意到，問界M7車主手冊(cè)里清楚地寫著碰撞后自動(dòng)解鎖。
2024年1月底，工信部就《乘用車后碰撞安全要求》等四項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見。征求意見稿中提到，在碰撞試驗(yàn)過程中，車門（不包括尾門）不應(yīng)該開啟，車門應(yīng)處于解鎖狀態(tài)。同時(shí)對(duì)于每排座椅的車門必須保證其中一個(gè)可以打開，如果沒有車門則需要保證座椅可移動(dòng)、或可以改變座椅靠背位置以保證所有乘員均可撤離。
某車企工程師告訴紅星資本局，法律層面上對(duì)碰撞后車門自動(dòng)解鎖功能，并沒有強(qiáng)制性的要求。不過這個(gè)功能早在十幾年前就有了，現(xiàn)在大部分知名品牌都有這個(gè)功能，它并非高端車專屬，甚至10萬元以下的車上也會(huì)搭載。
上述工程師表示，碰撞后解鎖功能屬于被動(dòng)安全，解鎖的過程其實(shí)就是監(jiān)測(cè)到碰撞信號(hào)、碰撞信號(hào)發(fā)出到控制器、控制器收到碰撞信號(hào)后發(fā)出解鎖信號(hào)、門鎖收到解鎖信號(hào)自動(dòng)解鎖，中間不需要用戶做任何設(shè)置。
各家車企大多只是邏輯上存在差異，比如有的是依據(jù)碰撞速度、擋位、車身的翻轉(zhuǎn)情況，或是以安全氣囊彈起為前提。
針對(duì)該問題，汽車行業(yè)分析師張旭告訴紅星資本局，“有一個(gè)國標(biāo)要求車輛碰撞后需要能夠從內(nèi)外打開，它定義的是結(jié)果，依我之見，應(yīng)該算是對(duì)碰撞后自動(dòng)解鎖的強(qiáng)制規(guī)定。”
但張旭也提到，線路在事故中損壞、車體框架在事故中變形等都有可能讓這個(gè)救命功能失效。
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