路特斯（LOTUS）更名為蓮花跑車后，2月14日，品牌旗下新款運(yùn)動(dòng)豪華SUV ELETRE夏花、運(yùn)動(dòng)豪華轎車EMEYA繁花正式上市，起售價(jià)分別由老款的72.8萬(wàn)元和66.8萬(wàn)元降至54.8萬(wàn)元和52.8萬(wàn)元，向50萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻。
2款新車各推出6個(gè)版本，采用全新600/900命名體系，600系列車型基于800V架構(gòu)打造，所配備的前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率均為225kW，峰值扭矩則為355Nm；900系列車型將后橋電機(jī)最大功率提升至450kW，更具“賽道基因”。ELETRE夏花零百加速最快達(dá)到2.95秒，CLTC續(xù)航里程最高達(dá)到700km；EMEYA繁花零百加速最快可達(dá)2.78秒，CLTC續(xù)航里程最高達(dá)到650km。
除了價(jià)格外，新車型另一大亮點(diǎn)在于，其將接入豆包AI助手和城市無(wú)圖NOA，后者首批開(kāi)通16個(gè)城市。
圖源：蓮花中國(guó)官方微博
涵蓋蓮花跑車在內(nèi)，近年來(lái)，保時(shí)捷、法拉利、賓利、勞斯萊斯、阿斯頓·馬丁等一眾超豪華品牌在華生存狀況并不十分樂(lè)觀。一方面，仰望U8/U9、尊界S800、小米SU7 Ultra等自主豪華車型搶占了傳統(tǒng)超豪華品牌的市場(chǎng)關(guān)注度；另一方面，電動(dòng)化、智能化浪潮也將這些擁有幾十年甚至上百年歷史的巨頭們推至變革的十字路口。這場(chǎng)“新舊勢(shì)力”的激烈交鋒，正在改寫超豪華汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。
“2025年至少25%的交付量來(lái)自中國(guó)”
今年1月2日，路特斯宣布，品牌標(biāo)識(shí)及中文名稱將變更為“蓮花跑車”，品牌名同時(shí)覆蓋LOTUS的中文寓意“蓮花”和音譯“路特斯”，在所有市場(chǎng)最終達(dá)成了商標(biāo)的一致性。在蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰看來(lái)，“蓮花”能夠跨越周期，比“路特斯”更能被行業(yè)、用戶、車迷銘記。
路特斯最早誕生于1948年的英國(guó)。自1952年開(kāi)啟商業(yè)化以來(lái)，其便憑借獨(dú)特的設(shè)計(jì)和卓越的性能在賽道上取得突出表現(xiàn)，后與法拉利、保時(shí)捷并稱為世界三大超跑品牌。
然而高昂的研發(fā)和生產(chǎn)成本一度使路特斯陷入經(jīng)營(yíng)困境。自20世紀(jì)80年代起，路特斯品牌先后在豐田、通用、寶騰等企業(yè)間輾轉(zhuǎn)騰挪，知名度和影響力也逐漸與其他超跑品牌拉開(kāi)差距。
2011年，路特斯宣布進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，比保時(shí)捷晚了近十年，但甫一進(jìn)入新戰(zhàn)場(chǎng)便遇阻。
事件的起因?yàn)椋缭?006年，國(guó)內(nèi)一家名為“青年汽車”的公司為進(jìn)入乘用車領(lǐng)域，與寶騰簽署合作協(xié)議，并將公司名變更為“青年蓮花汽車”。按照當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，寶騰控股的蓮花工程公司進(jìn)駐青年汽車，為其提供產(chǎn)品和技術(shù)支持，協(xié)助后者推出轎跑、SUV、MPV等多款乘用車。是以，2011年才進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的“后來(lái)者”路特斯只能采用音譯名稱。
盡管2012年青年汽車與寶騰的合作協(xié)議到期，蓮花工程公司的技術(shù)人員也相繼撤離，但“青年蓮花汽車”的公司名依舊被沿用，路特斯也只能繼續(xù)使用音譯名稱。這個(gè)并不被中國(guó)消費(fèi)者熟知的名字一用就是十余年。
2017年，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福借收購(gòu)寶騰汽車之機(jī)，以4.42億元人民幣的價(jià)格收購(gòu)了路特斯51%的股份，并宣布將其全面轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)跑車品牌。隨后，路特斯汽車加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度，逐漸形成燃油超跑Emira、純電超跑Evija、純電SUV ELETRE和純電轎跑EMEYA四款在售車型組成的產(chǎn)品矩陣。
路特斯曾在2024年初披露，當(dāng)年要完成約2.6萬(wàn)輛的交付目標(biāo)。但同年三季度，其卻將目標(biāo)下調(diào)至1.2萬(wàn)輛，此舉足以反映自主品牌崛起后海外超豪華汽車品牌在華的艱難處境。根據(jù)路特斯后來(lái)公布的數(shù)據(jù)，2024年全年其累計(jì)交付新車12,065輛，同比增長(zhǎng)70%，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了近25%的交付量，即3000余輛。
或得益于品牌光環(huán)的加持，更名后的蓮花跑車展現(xiàn)出更大的野心。2025年，其定下了“將全球交付量提高20%，其中25%-28%來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)”的目標(biāo)。這也就意味著，今年內(nèi)，蓮花跑車至少要在華交付3619輛新車。
蓮花跑車發(fā)布的交付量公告（圖源：企業(yè)官網(wǎng)）
超豪華品牌在華集體預(yù)冷
蓮花跑車因市場(chǎng)聲量降低而迫切轉(zhuǎn)型的現(xiàn)狀僅僅是超豪華汽車品牌在華困境的一個(gè)縮影。
據(jù)路透社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月13日，保時(shí)捷被曝計(jì)劃在未來(lái)4年內(nèi)，在全公司范圍內(nèi)進(jìn)一步裁員1900人。疊加此前不再續(xù)簽合同的1500人及合同到期的500人，保時(shí)捷在全球至少縮減近4000個(gè)工作崗位。
去年5月，保時(shí)捷就因在華純電車型銷量不佳，選擇通過(guò)壓庫(kù)（將庫(kù)存壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商）的方式完成銷售任務(wù)，繼而遭到經(jīng)銷商聯(lián)合施壓。盡管后續(xù)保時(shí)捷推出管理層換防、關(guān)停低效門店等舉措，但未能挽救中國(guó)市場(chǎng)銷售頹勢(shì)。
2024年，保時(shí)捷在全球范圍內(nèi)累計(jì)交付新車310,718輛，同比減少3%。中國(guó)市場(chǎng)則成為保時(shí)捷全球5個(gè)主要市場(chǎng)中唯一出現(xiàn)交付量下滑的市場(chǎng)，年內(nèi)僅交付新車56,887輛，同比下滑28%。
法拉利在華銷量也出現(xiàn)了下滑。2024年，法拉利在全球合計(jì)售出13,752輛新車，同比微增1%；但在中國(guó)市場(chǎng)，其僅售出新車1162輛，同比下滑22%。法拉利方面表示，將在2025年提升賽車相關(guān)投入和數(shù)字化轉(zhuǎn)型投入。
2024年法拉利在不同市場(chǎng)銷售表現(xiàn)（圖源：企業(yè)官網(wǎng)）
當(dāng)下中國(guó)汽車消費(fèi)群體，特別是年輕消費(fèi)群體對(duì)車輛智能化需求的增長(zhǎng)正改寫行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，令保時(shí)捷、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、賓利等老牌豪華品牌難以招架。而中國(guó)自主品牌卻借機(jī)實(shí)現(xiàn)了彎道超車。
自2022年11月成立以來(lái)，比亞迪旗下的仰望品牌就瞄準(zhǔn)百萬(wàn)元級(jí)別市場(chǎng)，旨在對(duì)保時(shí)捷等超豪華品牌發(fā)起沖擊。根據(jù)仰望汽車發(fā)布的車主出行報(bào)告，截至2月8日，仰望車主已達(dá)到9471位。在主流市場(chǎng)，問(wèn)界M9、理想L9等大型SUV也以更低的售價(jià)、更趨智能化的配置展現(xiàn)出了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，近5年，國(guó)內(nèi)豪華品牌零售量及市場(chǎng)份額呈波動(dòng)下降趨勢(shì)，零售量由2019年的217萬(wàn)輛下滑至2024年的199萬(wàn)輛。2024年，40萬(wàn)元以上車型國(guó)內(nèi)零售占比為3.8%，這一比例在2025年1月達(dá)到4%。乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)分析指出，自主高端化突破體現(xiàn)乘用車新能源增長(zhǎng)帶來(lái)的高端化發(fā)展趨勢(shì)，但傳統(tǒng)豪華車下降的趨勢(shì)較嚴(yán)峻。
今年，備受市場(chǎng)關(guān)注的尊界S800、小米SU7 Ultra也將進(jìn)入豪華汽車市場(chǎng)。可以預(yù)見(jiàn)的是，傳統(tǒng)豪華汽車品牌將面臨更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
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