在自主品牌的強(qiáng)勢崛起下，合資車企的處境正愈發(fā)尷尬。
據(jù)乘聯(lián)會4月10日發(fā)布的3月廠商批發(fā)銷量數(shù)據(jù)顯示，今年3月，前十榜單中，有7席被自主品牌占據(jù)，另外三家為特斯拉中國和南北大眾。盡管在當(dāng)月廠商零售銷量排行榜上，自主、合資品牌占據(jù)的席位仍旗鼓相當(dāng)，但前三強(qiáng)中有兩家為自主品牌，排名首位為比亞迪，其當(dāng)月賣超26萬輛，而排名第二的一汽-大眾當(dāng)月銷量約為14.06萬輛。
圖片來源：比亞迪官網(wǎng)
整體來看，3月自主品牌零售93萬輛，同比增長19%，環(huán)比增長51%。當(dāng)月自主品牌國內(nèi)零售份額為54.8%，同比增長6個(gè)百分點(diǎn)。
“前幾年自主品牌的占比40%都不到，最近幾年份額的增長確實(shí)比較快?！?月11日，中國科學(xué)院戰(zhàn)略咨詢院產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心汽車行業(yè)特聘研究員鹿文亮對時(shí)代周報(bào)記者表示。在其看來，中國市場對于新能源汽車和智能化的接受度要遠(yuǎn)超過歐美市場，傳統(tǒng)的汽車集團(tuán)通常是全球化車型，全球化車型在國內(nèi)相比而言會顯得有些落后。“如果后面合資品牌在電動化和智能化方面不能補(bǔ)足短板，在國內(nèi)的份額有可能會進(jìn)一步下降。”
南北大眾銷量之和不敵比亞迪
相較三年前，國內(nèi)車市十強(qiáng)榜單上已換了一番景象。
時(shí)代周報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，在2021年3月廠商零售銷量前十榜單中，合資品牌占據(jù)6席，一汽-大眾、上汽通用、上汽大眾位居前三，其市場份額分別為12%、6.7%、6.6%。此外，日系的東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、東風(fēng)本田均在前十行列。反觀比亞迪，其彼時(shí)在前15名榜單中都未見蹤影。
圖片來源：乘聯(lián)會
次年3月，這一局面已被打破。在2022年3月廠商零售銷量前十榜單中，一汽-大眾仍居第一，但緊跟其后的是長安汽車、比亞迪兩家自主品牌。彼時(shí)，上汽大眾已跌至第6位，上汽通用跌至第9。
回到最新廠商零售銷量榜單上，今年3月，比亞迪霸占了榜首之位，其當(dāng)月銷量約為26.03萬輛，市場份額為15.4%。一汽-大眾和上汽大眾分別排名第2和第5，銷量分別約為14.06萬輛、8.73萬輛。換言之，兩者銷量之和不敵比亞迪一家。
與此同時(shí)，3月前十零售榜單中，日系品牌僅剩一汽豐田一家。而從今年一季度表現(xiàn)來看，日系品牌的情況會樂觀一點(diǎn)，廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)均在廠商零售銷量前十榜單中。此外，豪華品牌華晨寶馬也擠入前十，其1-3月累計(jì)銷量約為15.96萬輛。
不過，若看3月廠商批發(fā)銷量榜單，日系則全線跌出前十。在當(dāng)月榜單中，自主品牌強(qiáng)勢占據(jù)7席，另外三家為一汽-大眾、上汽大眾和特斯拉中國，分別排名第3、第6、第7。
“從銷量趨勢上看，合資品牌確實(shí)面臨較大挑戰(zhàn)?！?月11日，中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝對時(shí)代周報(bào)記者表示，自主品牌后續(xù)發(fā)展值得期待，但也要更加關(guān)注市場、需求、供給端等變化，尤其要密切關(guān)注消費(fèi)端，同時(shí)也要避免為追求銷量而在價(jià)格上出現(xiàn)一些過度競爭。
合資市占率降至40%左右
從整體市占率來看，合資品牌已徘徊在40%左右多時(shí)。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，2021年-2023年，自主品牌市場份額由41.2%攀升至51.9%。今年3月，自主品牌國內(nèi)零售份額為54.8%，同比增長6個(gè)百分點(diǎn)；2024年自主品牌累計(jì)份額55%，相對于去年同期增加5.4個(gè)百分點(diǎn)。3月自主品牌批發(fā)市場份額59.3%，較去年同期增長6.4個(gè)百分點(diǎn)。
圖片來源：乘聯(lián)會
“自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯?！背寺?lián)會稱。
反觀合資品牌，今年3月，主流合資品牌零售50萬輛，同比下降8%，環(huán)比增長49%。3月的德系品牌零售份額20.4%，同比下降1.5個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額13.8%，同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場零售份額達(dá)到8.2%，同比下降1.8個(gè)百分點(diǎn)。
目前，部分合資品牌新能源轉(zhuǎn)型仍需加速。據(jù)悉，今年3月，新能源車國內(nèi)零售滲透率41.6%，較去年同期34%的滲透率提升7.6個(gè)百分點(diǎn)。當(dāng)月自主品牌中的新能源車滲透率63.3%；豪華車中的新能源車滲透率28.4%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率為7.4%。
乘聯(lián)會指出，主流合資品牌中，南北大眾領(lǐng)先，3月合計(jì)新能源車批發(fā)17822輛，占據(jù)主流合資純電動48%份額，大眾堅(jiān)定的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。
值得關(guān)注的是，據(jù)界面新聞、第一財(cái)經(jīng)等多家媒體今年3月報(bào)道，比亞迪董事長王傳福在財(cái)報(bào)投資人溝通會上稱，新能源行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽，2024至2026年是規(guī)模、成本和技術(shù)的決戰(zhàn)。中國汽車公司新能源產(chǎn)品加速投放將會蠶食合資品牌市場，未來3至5年，合資品牌份額將從40%降到10%，其中30%是中國品牌未來增長的空間。
對于自主品牌的迅猛發(fā)展，鹿文亮對時(shí)代周報(bào)記者表示, 背后的原因主要有兩點(diǎn)，一是新能源汽車滲透率快速提升，自主品牌在新能源汽車方面的投入比較大，新能源車型產(chǎn)品豐富；另一點(diǎn)就是國內(nèi)燃油車整車性能質(zhì)量提升也很明顯，智能化更是具有優(yōu)勢，這個(gè)包括新能源汽車和燃油車。
“如果后面合資品牌在電動化和智能化方面不能補(bǔ)足短板，在國內(nèi)的份額有可能會進(jìn)一步下降?！甭刮牧琳f道。不過，對于前述“合資品牌市占率跌至1成”的判斷，鹿文亮認(rèn)為，長期來看有可能，但未來3~5年有點(diǎn)太樂觀了，品牌形象的轉(zhuǎn)變沒那么快。
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