5月7日，吉利汽車（00175.HK）宣布，計(jì)劃收購極氪（ZK.NYSE) 已發(fā)行全部股份，建議購買價(jià)為每股極氪股份2.566美元或每股美國存托股票25.66美元。
目前，吉利汽車持有極氪約65.7%的股份；如交易完成，極氪將成為吉利汽車的全資附屬公司，并從紐交所退市。
圖源：極氪Zeekr官方微博
對于私有化極氪的考量，吉利汽車在公告中解釋稱，此舉是進(jìn)一步落實(shí)《臺州宣言》，聚焦汽車主業(yè)，提升資源利用效率，深化品牌協(xié)同的重要步驟，將強(qiáng)化吉利汽車在智能新能源汽車領(lǐng)域的全球競爭力。
《臺州宣言》是吉利控股集團(tuán)在2024年9月推出的新戰(zhàn)略，其中提到全面梳理集團(tuán)各業(yè)務(wù)板塊，進(jìn)一步明晰各品牌定位，減少利益沖突和重復(fù)投資。吉利控股集團(tuán)董事長李書福表示：“面對激烈的市場競爭和日益復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，我們將審時度勢、根據(jù)《臺州宣言》精神，持續(xù)推動汽車業(yè)務(wù)整合，回歸一個吉利，整合技術(shù)優(yōu)勢，提高創(chuàng)新能力、盈利能力，持續(xù)創(chuàng)造長期價(jià)值，打造全球領(lǐng)先的智能電動汽車集團(tuán)。同時我們?nèi)詫⒈３峙c美國和國際資本市場的密切溝通與合作?！?span style="display:none">isB驛資訊
時代周報(bào)記者就私有化事項(xiàng)向吉利控股集團(tuán)和極氪方面了解相關(guān)情況。雙方均表示，目前暫無更多信息透露。
前述消息一出，吉利汽車盤后股價(jià)、極氪盤前股價(jià)出現(xiàn)上漲，后者一度大漲超10%。
圖源：吉利控股集團(tuán)公眾號截圖
近期整合動作頻頻
早在2024年10月，原本獨(dú)立的吉利幾何正式并入吉利中高端新能源系列銀河，成為銀河的智能精品小車系列。2025年1月，翼真、雷達(dá)也正式并入吉利汽車，讓吉利汽車的產(chǎn)品矩陣擴(kuò)充至轎車、SUV、皮卡、越野、MPV序列。
隨后于今年2月，吉利汽車官宣依據(jù)《臺州宣言》完成了對旗下極氪和領(lǐng)克品牌的戰(zhàn)略整合，二者將共同以“極氪科技集團(tuán)”的身份參與市場競爭。
除前述提及的吉利、極氪、領(lǐng)克品牌外，吉利控股集團(tuán)旗下還有睿藍(lán)、沃爾沃、極星、蓮花跑車、遠(yuǎn)程商用車等品牌，全面覆蓋超豪華、豪華、中高端及大眾汽車市場。隨著各品牌產(chǎn)品矩陣，特別是新能源車型的不斷豐富，產(chǎn)品定位出現(xiàn)重疊的現(xiàn)象在所難免。
例如，2024年9月領(lǐng)克首款純電轎車領(lǐng)克Z10上市時，就曾被外界質(zhì)疑與極氪旗下極氪007車型存在定位重疊。而管理層并非沒有意識到這一點(diǎn)——吉利汽車集團(tuán)高級副總裁、領(lǐng)克銷售公司總經(jīng)理林杰就曾在接受媒體采訪時坦言：“集團(tuán)的品牌用戶之間可能會有一些重疊?！痹跇O氪、領(lǐng)克完成整合后，林杰本人也受命為新成立的極氪科技集團(tuán)的副總裁。
所以為更加精準(zhǔn)地深耕不同細(xì)分市場，厘清品牌間的差異化定位，2024年11月14日，吉利汽車宣布對極氪、領(lǐng)克股權(quán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，理順股權(quán)關(guān)系，減少關(guān)聯(lián)交易、消除同業(yè)競爭，推動內(nèi)部資源深度整合和高效融合。
極氪的優(yōu)勢在于其高端豪華的品牌調(diào)性、前沿先進(jìn)的技術(shù)實(shí)力以及對智能化極致追求所打造的駕乘體驗(yàn)，領(lǐng)克的優(yōu)勢在于獨(dú)特時尚的設(shè)計(jì)風(fēng)格、深厚的運(yùn)動基因和對年輕消費(fèi)群體心理的精準(zhǔn)把握。
兩大品牌重整后，各自的優(yōu)勢得以保持和延續(xù)，并以此為基礎(chǔ)制定了“極氪向上，領(lǐng)克向?qū)挕钡陌l(fā)展方向。極氪定位全球豪華科技品牌，專注“豪華、極致、科技”，主打30萬及以上市場，以中大型車為主，中型車聚焦純電，大型車聚焦超級電混。領(lǐng)克則定位全球新能源高端品牌，專注“潮流、運(yùn)動、個性”，主打20萬及以上市場，小型車聚焦純電，中大型車聚焦混動。
豪華品牌無需為提升銷量而推出有悖其品牌調(diào)性的低價(jià)車型，大眾化品牌亦不必為了沖擊高端化而強(qiáng)行改換賽道，推出高價(jià)車型。二者相互補(bǔ)充，相互托底。
合并之后，領(lǐng)克旗下純電車型可以使用極氪自研的浩瀚架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)整車高度平臺化，便于智駕系統(tǒng)快速迭代；極氪可整合領(lǐng)克的渠道資源及售后服務(wù)體系，提升市場覆蓋度。
至此，吉利控股集團(tuán)在乘用車版塊形成吉利汽車集團(tuán)、極氪科技集團(tuán)兩大汽車業(yè)務(wù)主體。其中，吉利汽車集團(tuán)整合吉利、吉利銀河、雷達(dá)、翼真等，實(shí)現(xiàn)轎車、SUV、MPV、越野、皮卡等品類全覆蓋；極氪科技集團(tuán)整合領(lǐng)克、極氪，組建全球領(lǐng)先的高端豪華新能源汽車集團(tuán)。
沖刺2027年500萬輛整車銷售目標(biāo)
乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2024年世界汽車銷量達(dá)到9060萬臺，同比僅增長1.8%；而新能源汽車銷量達(dá)到1603萬臺，同比增幅達(dá)到12.2%，市場份額提升至17.7%。得益于新能源汽車領(lǐng)域迅猛勢頭，近年來，中國市場的新能源乘用車滲透率增速高于世界平均值，新能源乘用車在世界市場的份額一路由2021年的52%提升至2023年的64%，2024年全年這一數(shù)值提升至70.4%，甚至在當(dāng)年10-12月達(dá)到75%。
2024年，中國貢獻(xiàn)了世界新能源乘用車市場95%的增量，英國、巴西、美國、印尼貢獻(xiàn)了剩余5%的增量?？梢娭袊囀惺鞘澜缧履茉雌囶I(lǐng)域競爭的核心陣地，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。
過去很長一段時間，“在技術(shù)上對標(biāo)特斯拉，在銷量上挑戰(zhàn)BBA”成為許多自主新能源品牌的宏愿。當(dāng)下，越來越多的品牌已快速接近這一目標(biāo)，并展現(xiàn)出更大的野心。
根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，2024年，吉利控股集團(tuán)累計(jì)銷量達(dá)到333.65萬輛，其中新能源汽車銷量約為148.80萬輛，占比達(dá)到45%。今年一季度，其累計(jì)銷售新車94.66萬輛，同比增長31%，其中新能源汽車銷量達(dá)到46.34萬輛，同比大增83%。
根據(jù)吉利控股集團(tuán)的規(guī)劃，到2027年整車銷量將超過500萬輛。但完成這一目標(biāo)的基礎(chǔ)上各品牌協(xié)同，找好各自的市場站位。
李書福曾立志將吉利打造為“新能源汽車時代的大眾汽車”。而在這樣的規(guī)劃下，極氪將擔(dān)負(fù)起 “成為新能源時代的BBA”的“使命” ，未來兩年沖擊百萬銷量目標(biāo)。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對記者表示，近年來極氪的知名度和銷量穩(wěn)定增長，且定位豪華品牌中高端車型，獲利空間充裕，私有化動作有利于母公司獨(dú)立獲得品牌價(jià)值。但目前新能源汽車市場已逐步進(jìn)入成熟發(fā)展階段，相關(guān)概念日趨成熟，熱度較幾年前有所下降；且赴美上市企業(yè)眾多，難免出現(xiàn)同質(zhì)化問題。上市車企還面臨資本炒作帶來的股價(jià)波動，對品牌產(chǎn)生負(fù)面影響。若極氪完成私有化，則能避免前述負(fù)面影響，提高決策速度和管理層任命的自由度，更快響應(yīng)市場變化。
吉利控股集團(tuán)總裁、極氪科技集團(tuán)CEO安聰慧提供了一組直觀數(shù)據(jù)：極氪和領(lǐng)克合并后，兩個品牌的研發(fā)投入預(yù)計(jì)將減少10%-20%，供應(yīng)鏈成本因規(guī)?；?yīng)而下降5%-8%，產(chǎn)能利用率提升3%-5%。此外，雙方的渠道將實(shí)現(xiàn)高度互補(bǔ)，極氪品牌此前主要聚焦于一二線市場，而領(lǐng)克品牌的加入將使其迅速覆蓋三四線市場。
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