中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2024年1-11月，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷量分別達到約2445.9萬輛及2443.5萬輛，同比分別增長4.3%及5%。
A級車仍是傳統(tǒng)燃料乘用車的銷售主力，前11個月累計銷售751.1萬輛，B級車則以371.7萬輛的銷量緊隨其后，期內(nèi)A/B級車銷量合計占傳統(tǒng)燃料乘用車總銷量的83.1%。新能源乘用車銷量同樣主要由A級、B級車貢獻，兩個級別車型前11個月銷量分別為324.9萬輛和362.8萬輛，同比分別增長4.6%和79.2%。
2024年1-11月各級別車型銷量（圖源：中國汽車工業(yè)協(xié)會）
中汽協(xié)預計，伴隨政策累積效應不斷顯現(xiàn)，各地區(qū)及車企促銷活動持續(xù)發(fā)力，預計12月汽車市場將會持續(xù)向好，汽車產(chǎn)銷全年將繼續(xù)保持在3000萬輛以上規(guī)模。
在常規(guī)認知中，車輛的級別通常由車長、軸距、動力等因素共同決定。但隨著車輛智能技術發(fā)展與車型迭代更新，疊加行業(yè)“價格戰(zhàn)”沖擊，ABCD級車型之間原本清晰的界限日益模糊，價格與智能化配置已然成為消費者判定車輛級別的新標準。
北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對時代周報表示，ABCD分級是燃油車時代的產(chǎn)物，目前在售的新能源車多采用中型車、大型車、豪華車等類別分級。在推廣新車時，品牌方不再單獨強調車型的長寬高尺寸，而是更多地著眼于新車在相同價格區(qū)間內(nèi)的競爭力表現(xiàn)。
順應這一變化，各品牌紛紛為20萬元以下車型打造新的競爭要素，繼而引發(fā)新一輪角逐。
智能化配置下放，A級車拼技術
從目前的市場動態(tài)來看，一方面，A級車以長續(xù)航和智能化打入B級車腹地，另一方面，B級車向A級車發(fā)起價格攻勢。
今年三季度以來，小鵬MONA M03、長安深藍S05、埃安RT、吉利銀河星艦7 EM-i等全新A級/A+級車型相繼問世，這些起售價低于12萬元的車型在市場上引發(fā)不錯反響。
作為被小鵬汽車寄予厚望的走量車型，小鵬MONA M03放棄激光雷達，轉而采用車端成本更低的純視覺智能駕駛方案。這款被小鵬汽車董事長、CEO何小鵬稱為“20萬以內(nèi)唯一具備高階智駕能力的車型”，甫一上市就引發(fā)了搶購熱潮，自8月底上市以來連續(xù)3個完整月份交付量破萬輛。
長安深藍S05則以“可拍可投”為亮點吸引年輕購車群體。據(jù)品牌方介紹，該車型支持使用華為DLP大燈進行對地投射、播放視頻、與行人交互，還可通過Deepal 4K智趣云臺相機實現(xiàn)一鍵抓拍、4K錄制、180°全景照片拍攝等功能。根據(jù)深藍汽車官方于12月初公布的數(shù)據(jù)，深藍S05上市40天交付量已突破1萬輛。
圖源：圖蟲創(chuàng)意
隨著激光雷達交付成本不斷降低，部分品牌著手嘗試將這一配置下放至20萬元級別的車型上。
以11月初正式上市的廣汽埃安RT為例。其售價15.58萬元次頂配和16.58萬元頂配版本配備有126線可變焦激光雷達及英偉達Orin-X高算力芯片，結合第四代端到端深度學習模型，據(jù)稱可支持全球無圖智駕。
此前有市場消息稱，比亞迪有意將高階智駕功能下放到10萬-20萬元級別的車型上。盡管比亞迪官方并未確認該消息的真實性，但從其整合智駕團隊、入股卓馭科技等一系列舉措來看，其確實在智能駕駛研發(fā)方面持續(xù)發(fā)力。
而吉利銀河星艦7 EM-i和即將上市的奇瑞風云A8L則以低能耗和超長續(xù)航為賣點。根據(jù)官方提供的信息，前者在CLTC工況下的虧電油耗低至3.75L/100km，綜合續(xù)航可達1420km；后者雖未正式公布參數(shù)，但從前期釋放出的信息來看，極限綜合續(xù)航或達到2000km以上。
自主品牌攻入合資品牌腹地，B、C級車“卷”價格
反觀B級車市場，20萬元的“價格門檻”正在被打破，甚至有B+及C級車以低價攻入B級車市場。新能源賽道中，年內(nèi)上市的小米SU7、極氪007后驅增強版、2024款智己L6、領克Z10、2025款比亞迪漢、小鵬P7+展開激烈角逐。新車型往往同時推出多個配置，打出“低配沖銷量、高配秀技術”的組合拳。
燃油車賽道的價格競爭更為激烈。曾由合資品牌掌控的B級車市場，現(xiàn)如今已經(jīng)被自主品牌改寫格局。
10月底，上汽通用旗下B級轎車別克君越2025白金款正式上市，指導價20.99萬-23.99萬元。新車上市同時推出了5萬元限時優(yōu)惠，入門價隨之降至15.99萬元，較2018年30萬元以上的售價幾乎折半。
除別克君越外，大眾邁騰、本田雅閣、豐田凱美瑞等熱門合資B級車也在價格上作出讓步，疊加各項補貼后，起售價低至15萬元以下。
根據(jù)中汽協(xié)提供的數(shù)據(jù)，按照價格區(qū)間劃分，今年1-11月，傳統(tǒng)燃料乘用車的銷量仍主要集中在10萬-15萬價格區(qū)間，累計銷量453.9萬輛，說明該價格段車型在市場端最受關注。
而新能源乘用車中，除40萬-50萬價格區(qū)間銷量同比下降外，其他價格區(qū)間銷量均呈正增長。目前銷量仍主要集中在15萬-20萬價格區(qū)間，前11個月累計銷量296.6萬輛，同比增長18%。有資深銷售人士對記者表示，該價位車型的智能化配置、續(xù)航、品牌服務等綜合素質較為均衡，以性價比吸引了很多初次購買新能源車型的消費者。
2024年1-11月各價格段車型銷量（圖源：中國汽車工業(yè)協(xié)會）
盡管價格是消費者購車時的核心關注點，但兼具便捷性和個性化的車輛配置依舊會在購車決策中起到關鍵作用。
在張翔看來，就A/B級車而言，消費者的關注點主要集中于以下幾個方面：其一為續(xù)航里程，500公里以上的續(xù)航水平更具競爭力；其二是屏幕尺寸，屏幕越大往往越能吸引消費者目光；其三是智能化配置，車輛需標配L2級駕駛輔助。此外，車輛充電速度、車內(nèi)是否配備無線充電功能以及HUD抬頭顯示等也是消費者關注的重點。
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