2024（第十八屆）北京國(guó)際汽車展覽會(huì)（下稱此次北京車展）將于4月25日-5月4日在中國(guó)國(guó)際展覽中心順義館、朝陽(yáng)館舉辦。此次北京車展以“新時(shí)代 新汽車”為主題，預(yù)計(jì)吸引近千家國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)參展，全球首發(fā)車117臺(tái)（其中跨國(guó)公司全球首發(fā)車30臺(tái)）、概念車41臺(tái)。新能源車型278個(gè)。
keD驛資訊

往屆北京車展 keD驛資訊

北京車展時(shí)隔4年后再次回歸，但當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已不同往昔。自2020年上屆北京車展以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和新老車企的攻防戰(zhàn)，使得汽車市場(chǎng)面目一新，呈現(xiàn)出諸多特點(diǎn)：如眾多品牌卷入價(jià)格戰(zhàn)、自主品牌銷量占比反超海外品牌、新能源汽車月滲透率超過(guò)40%等。keD驛資訊

在異常激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，既有威馬汽車、愛(ài)馳汽車、高合汽車陷入資金危機(jī)，三菱汽車、現(xiàn)代汽車、神龍汽車甩賣國(guó)內(nèi)資產(chǎn)求生，也有比亞迪、吉利汽車、理想汽車等自主品牌快速崛起。車市競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，使得不少行業(yè)人士直呼，2024年將成決賽之年——既分勝負(fù)、也分生死。keD驛資訊

作為2024年最重要的一場(chǎng)車展，北京車展一定程度上代表了今年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和發(fā)展方向，因而備受海內(nèi)外行業(yè)人士關(guān)注。就目前行業(yè)信息而言，車企的競(jìng)爭(zhēng)仍將聚焦于電動(dòng)化、智能化、以及性價(jià)比。不過(guò)消費(fèi)者的目標(biāo)將會(huì)更加清晰，頭部車企將更受關(guān)注。keD驛資訊

keD驛資訊

自主品牌全速發(fā)展keD驛資訊

2023年是國(guó)內(nèi)自主品牌車企全面發(fā)展的一年，這一趨勢(shì)在2024年得以持續(xù)。keD驛資訊

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年自主品牌國(guó)內(nèi)汽車銷量合計(jì)達(dá)到1128萬(wàn)輛，占比52%。這是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)史上，自主品牌銷量首次超過(guò)海外品牌銷量。在今年一季度，自主品牌銷量份額持續(xù)提高，累計(jì)份額達(dá)到55%，相對(duì)于去年同期增加5.4個(gè)百分點(diǎn)。keD驛資訊

比亞迪漢EV keD驛資訊

比亞迪是國(guó)內(nèi)汽車銷量最高的自主品牌車企，其2023年全年銷量達(dá)到302萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62%。在全球范圍內(nèi)，比亞迪是唯一一家進(jìn)入銷量前十位的中國(guó)車企。keD驛資訊

2023年也是中國(guó)新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵一年，多個(gè)新勢(shì)力品牌取得長(zhǎng)足進(jìn)步。其中，理想汽車、問(wèn)界品牌、零跑汽車等多個(gè)新勢(shì)力品牌銷量大幅增加，理想汽車首次實(shí)現(xiàn)年度盈利。隨著2024年小米汽車的正式上市，新勢(shì)力玩家已趨于穩(wěn)定，但競(jìng)爭(zhēng)格局仍在持續(xù)變化。keD驛資訊

廣義的新勢(shì)力品牌（含傳統(tǒng)車企集團(tuán)推出的新品牌）是國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)沖高的急先鋒。去年下半年以來(lái)，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下嵐圖、猛士，長(zhǎng)安汽車旗下阿維塔，比亞迪集團(tuán)旗下仰望、方程豹、騰勢(shì)，吉利控股旗下極氪，奇瑞汽車旗下星紀(jì)元，以及華為鴻蒙智行旗下問(wèn)界、智界等眾多新勢(shì)力品牌紛紛推出高端車型，沖擊豪華汽車市場(chǎng)。keD驛資訊

與此同時(shí)，自主品牌的發(fā)展開始得到跨國(guó)車企巨頭的認(rèn)可，不少品牌相繼收到其拋出的橄欖枝。keD驛資訊

去年7月，小鵬汽車宣布與大眾集團(tuán)達(dá)成合作，大眾集團(tuán)入股小鵬汽車，同時(shí)雙方將合作推出電動(dòng)車型；緊跟著在10月，全球頭部車企集團(tuán)Stellantis也宣布計(jì)劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%的股權(quán)，并計(jì)劃協(xié)助零跑汽車進(jìn)入海外市場(chǎng)。keD驛資訊

隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，海外消費(fèi)者對(duì)自主品牌產(chǎn)品的接受程度也在快速提升。keD驛資訊

2023年我國(guó)汽車出口量522.1萬(wàn)輛，同比增加57.4%，自主品牌汽車占據(jù)很大一部分。并且與以往單純產(chǎn)品出海不同，比亞迪、長(zhǎng)城汽車、奇瑞汽車等眾多自主品牌車企紛紛在海外建立生產(chǎn)基地、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。keD驛資訊

在業(yè)界看來(lái)，目前中國(guó)汽車出海已從單一產(chǎn)品貿(mào)易的“走出去”，邁入“產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理”全產(chǎn)業(yè)鏈輸出的全球化之路的新階段。keD驛資訊

海外品牌在華面臨生死抉擇keD驛資訊

面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和自主品牌的快速成長(zhǎng)，海外品牌的態(tài)度并不一致。keD驛資訊

在海外品牌中，德系品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)最為積極，并針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出了多款純電動(dòng)或插電混動(dòng)車型。keD驛資訊

2024年年初，歐洲品牌放棄全面電動(dòng)化的傳聞引起國(guó)內(nèi)高度關(guān)注，不少車企也調(diào)整了宣傳口徑。不過(guò)奔馳等企業(yè)人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，其依舊重視電動(dòng)汽車發(fā)展，只是會(huì)更務(wù)實(shí)和靈活地應(yīng)對(duì)行業(yè)發(fā)展。keD驛資訊

奔馳EQE keD驛資訊

在當(dāng)下，奔馳奉行“油電雙行”戰(zhàn)略，同步推進(jìn)燃油車和新能源汽車發(fā)展；寶馬多款主力車型已均推出電動(dòng)化版本；大眾及奧迪也在完善純電產(chǎn)品布局，其純電動(dòng)ID系列以及奧迪e-tron系列已有合計(jì)十余款車型在售。keD驛資訊

在2023年，德系車企的積極應(yīng)對(duì)一定程度上避免了銷量下滑。官方數(shù)據(jù)顯示，去年全年大眾汽車集團(tuán)在華汽車銷量323.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6%，其中奧迪品牌汽車銷售72.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.5%。寶馬集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳同期國(guó)內(nèi)銷量分別為82.5萬(wàn)輛、76.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.2%、1.7%。keD驛資訊

德系車企也在深度參與國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)和充電網(wǎng)絡(luò)的布局。去年12月，奔馳、寶馬宣布成為首批獲批北京市有條件自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）道路測(cè)試牌照的車企，將可在京啟動(dòng)指定高速公路的有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)測(cè)。兩者共同投資成立的新公司也在今年3月開始運(yùn)營(yíng)，目標(biāo)是在中國(guó)市場(chǎng)布局超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。keD驛資訊

與德系品牌加大在華投資不同，2023年以來(lái)多家日系、韓系、法系品牌開始出現(xiàn)收縮。keD驛資訊

如在去年3月，三菱汽車正式官宣退出中國(guó)市場(chǎng)，其工廠作價(jià)20.49億元由廣汽埃安接手；神龍汽車（雪鐵龍、標(biāo)致）將其土地等生產(chǎn)資料以17.14億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車集團(tuán)；北京現(xiàn)代更是多次嘗試出售其重慶工廠，最終以4折價(jià)格，即16.20 億元拋售成功。keD驛資訊

在終端市場(chǎng)，多家日系、法系品牌汽車銷量也在下滑。在2023年，豐田、本田、以及東風(fēng)日產(chǎn)在華銷量分別為170.1萬(wàn)輛、123.4萬(wàn)輛、79.0萬(wàn)輛，同比分別下降12.36%、10.12%、24.40%。神龍汽車2023年累計(jì)銷售80345輛，同比驟跌35.81%。keD驛資訊

這一趨勢(shì)在今年仍在持續(xù)。前三個(gè)月里，豐田、本田、神龍汽車銷量均較去年同期出現(xiàn)下滑。keD驛資訊

為應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，豐田、本田等品牌也嘗試提高本土化研發(fā)水平、推出新能源汽車，并有品牌喊出了“反擊”的口號(hào)。但就目前為止，其真正符合國(guó)內(nèi)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)（可注冊(cè)新能源汽車牌照）的汽車類型和銷量占比依舊不高，燃油車仍是絕對(duì)主力。keD驛資訊

與日系品牌相比，現(xiàn)代、起亞以及雪鐵龍、標(biāo)致等韓系、法系品牌在國(guó)內(nèi)新能源布局更顯捉襟見(jiàn)肘，電動(dòng)化車型多在1款以內(nèi)。其國(guó)內(nèi)合計(jì)銷量也居于末流。keD驛資訊

此外，在美系品牌中，通用旗下別克、凱迪拉克已在國(guó)內(nèi)推出純電產(chǎn)品；福特的電動(dòng)化車型長(zhǎng)期未見(jiàn)起色，旗下僅有的一款電馬月銷量在200輛上下，不及熱門車型銷量零頭。keD驛資訊

有觀點(diǎn)認(rèn)為，部分海外品牌已處于“擺爛”狀態(tài)。keD驛資訊

既決勝負(fù)、也分生死keD驛資訊

進(jìn)入2024年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已然呈現(xiàn)出多個(gè)特點(diǎn)。keD驛資訊

首先，車市價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)，甚至有愈演愈烈之嫌。keD驛資訊

今年農(nóng)歷春節(jié)剛剛結(jié)束，以比亞迪為首的多家車企推出新款車型，較老款車型售價(jià)下探數(shù)萬(wàn)元不等。這一波降價(jià)潮席卷絕大多數(shù)車企，含吉利、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、現(xiàn)代、大眾、神龍等眾多國(guó)內(nèi)外廠商。在多位業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，價(jià)格戰(zhàn)在北京車展期間將迎來(lái)高潮。keD驛資訊

其次，國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率持續(xù)提升。keD驛資訊

在今年3月，國(guó)內(nèi)新能源汽車零售滲透率已增長(zhǎng)至41.6%。相當(dāng)于每出售5輛汽車，就有2輛為新能源汽車，這一增速大幅超過(guò)此前業(yè)內(nèi)預(yù)期。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在年初廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上甚至預(yù)測(cè)稱，今年新能源汽車單月滲透率將超50%。這意味著新能源汽車將正式成為國(guó)內(nèi)主銷車型。keD驛資訊

同時(shí)，今年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。keD驛資訊

小米SU7 keD驛資訊

隨著小米汽車在北京車展前正式上市，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為國(guó)內(nèi)造車大門已幾乎正式關(guān)閉。同時(shí)，在此次北京車展之后，消費(fèi)者購(gòu)車選擇或?qū)⒅饕獜摹斑x擇燃油車還是新能源汽車”，轉(zhuǎn)變?yōu)椤斑x擇哪個(gè)品牌的新能源汽車”。keD驛資訊

“2023年上海車展是主流消費(fèi)群體轉(zhuǎn)向新能源的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，今年北京車展很可能就是主流社會(huì)意識(shí)對(duì)品牌格局認(rèn)知確定的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。”汽車行業(yè)資深人士孫少軍表示：“即從認(rèn)識(shí)到買新能源車成為主流，到認(rèn)為哪些新能源是主流的認(rèn)知轉(zhuǎn)變?！?span style="display:none">keD驛資訊

此外，各品牌和廠商將面臨多方位、更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。keD驛資訊

在2024年，無(wú)論是自主品牌還是海外品牌、無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，其競(jìng)爭(zhēng)已遍布產(chǎn)品、技術(shù)、市場(chǎng)、營(yíng)銷、資本等多個(gè)領(lǐng)域，產(chǎn)品品類已在轎車、SUV兩大主流市場(chǎng)之外，深入MPV、硬派越野車、跑車等所有細(xì)分市場(chǎng)。傳統(tǒng)的汽車藍(lán)海市場(chǎng)，現(xiàn)已進(jìn)入廝殺階段。keD驛資訊

即便如此，以德系品牌為首的海外品牌依舊選擇押注中國(guó)市場(chǎng)。如梅賽德斯-奔馳將攜旗下全品牌 21 款車型參加北京車展，并展示全新MMA平臺(tái)、MB.OS操作系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)創(chuàng)新和全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV等多款重磅車型。keD驛資訊

近日，德國(guó)總理朔爾茨訪華，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策、梅賽德斯-奔馳CEO康林松，以及大眾集團(tuán)、博世集團(tuán)等高管均隨行，再度體現(xiàn)其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。齊普策、康林松均強(qiáng)調(diào)了堅(jiān)持在華投資的決心，大眾汽車集團(tuán)更是在4月11日宣布計(jì)劃投資25億歐元，拓展其合肥的生產(chǎn)和創(chuàng)新中心，強(qiáng)化本土研發(fā)實(shí)力。keD驛資訊

車市競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于玩家固然殘酷，但對(duì)于產(chǎn)業(yè)和行業(yè)發(fā)展具有積極意義。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，今年北京車展恢復(fù)舉辦，同時(shí)疊加各地促消費(fèi)政策的實(shí)施，必將成為推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的催化劑和觸發(fā)點(diǎn)。車展訂單表現(xiàn)將是判斷市場(chǎng)行情冷暖的重要“風(fēng)向標(biāo)”。keD驛資訊

在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，在既決勝負(fù)、也決生死的2024年，大多車企在華目標(biāo)出奇得一致——活下來(lái)。此次北京車展或?qū)⒊珊?nèi)外品牌的“關(guān)鍵一舞”，誰(shuí)能抓住消費(fèi)者，誰(shuí)就能活下去。keD驛資訊

本文鏈接：http://www.7280.com.cn/news-521370.html2024年北京車展前瞻：海內(nèi)外品牌最后攻防戰(zhàn)，車市競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入決勝局