美國(guó)的高鐵建設(shè)再遇波折。
據(jù)新華社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月16日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普發(fā)文宣布，聯(lián)邦政府將不再為加州高鐵項(xiàng)目提供任何資金。
特朗普稱這條高鐵是“騙局”。他在社交媒體上說(shuō)，美國(guó)納稅人將正式停止為加州災(zāi)難性高價(jià)、通往虛無(wú)的高鐵計(jì)劃買單?！斑@個(gè)爛攤子花費(fèi)納稅人數(shù)千億美元，而我們除了成本超支外一無(wú)所獲。當(dāng)初承諾的鐵路至今仍未建成，也永遠(yuǎn)不會(huì)建成?！?span style="display:none">z4v驛資訊
同一天，美國(guó)交通部長(zhǎng)肖恩·達(dá)菲宣布，將取消加州高鐵約40億美元聯(lián)邦撥款，并抨擊“加州高鐵彰顯政府無(wú)能，甚至可能腐敗”。
對(duì)此，加州州長(zhǎng)紐森回?fù)舻溃骸拔也挪恍拍莻€(gè)無(wú)法讓飛機(jī)飛上天的家伙的話?！奔~森是在暗諷達(dá)菲上任美國(guó)交通部長(zhǎng)后，美國(guó)航天事故頻發(fā)。
不管怎樣，加州的這條高鐵，短期內(nèi)看不到任何建成的可能了。在此之前，佛羅里達(dá)州已建成一條所謂的高鐵線路，但也頻出安全事故，被稱為“全美最致命鐵路”。
美國(guó)人的高鐵夢(mèng)，看起來(lái)如此遙遠(yuǎn)。
加州高鐵要“爛尾”了？
2008年，時(shí)任加州州長(zhǎng)的施瓦辛格提出建設(shè)加州高鐵項(xiàng)目，將美國(guó)西部?jī)勺畲蟪鞘新迳即壓团f金山連接起來(lái)。如若建成，原來(lái)兩地9個(gè)小時(shí)的火車時(shí)間，將縮短至2個(gè)多小時(shí)。
然而，這17年來(lái)，圍繞著這條高鐵的爭(zhēng)議一直不斷，無(wú)休止的政黨紛爭(zhēng)，項(xiàng)目預(yù)算不斷超標(biāo)，歷經(jīng)幾任總統(tǒng)都未能建成。
加州高鐵概念圖
今年6月，美國(guó)交通部發(fā)布報(bào)告稱，加州高鐵存在工期延誤、管理不善等各種問(wèn)題?！?7年花了160億美元，卻連一條軌道都還沒(méi)鋪。”
加州政府曾盛贊自己的高鐵為“美國(guó)第一條真正的高鐵”、“綠色工程”，但有共和黨議員表示，目前這個(gè)項(xiàng)目?jī)H完成了約35公里的填土工程和11座立交橋結(jié)構(gòu)。
“連一些低收入國(guó)家都建完了一條高鐵，而美國(guó)在這方面幾乎一事無(wú)成?！庇忻襟w感慨道。
對(duì)此，特朗普指責(zé)加州州長(zhǎng)紐森領(lǐng)導(dǎo)無(wú)能，耗費(fèi)數(shù)千億美元，卻“從未兌現(xiàn)承諾、永遠(yuǎn)無(wú)法交付”。
加州高鐵管理局強(qiáng)烈反對(duì)美國(guó)交通部的結(jié)論，認(rèn)為這些結(jié)論具有誤導(dǎo)性，“未反映出加州在建設(shè)高鐵方面取得的重大進(jìn)展”。
不管怎樣，特朗普政府已經(jīng)宣布，停止對(duì)這座高鐵的撥款。
加州高鐵，遙遙無(wú)期。
佛州高鐵：頻出事故
在加州高鐵外，美國(guó)還有一條高速鐵路。
2023年9月26日，美國(guó)佛羅里達(dá)州的首條高鐵開(kāi)通了。這趟高鐵線路往返于佛羅里達(dá)州邁阿密和奧蘭多市。全長(zhǎng)378公里，最高時(shí)速為每小時(shí)200公里，單程時(shí)長(zhǎng)約3個(gè)多小時(shí)。
一般來(lái)說(shuō)，按照國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）的定義，在專用軌道上行駛速度超過(guò)250公里/時(shí)的列車稱為高鐵。若以此來(lái)定義，那么這趟列車離標(biāo)準(zhǔn)高鐵還差了那么一些。
不過(guò)，有媒體指出，這已經(jīng)是整個(gè)美國(guó)東北地區(qū)速度最快的列車了。乘坐這趟高鐵，會(huì)比駕車至少快30分鐘。
佛州高鐵
但這個(gè)美國(guó)第一條高鐵，并未如當(dāng)初規(guī)劃般地那樣理想。正式開(kāi)通首日就出了意外，造成1人被撞擊死亡。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，若從2018年試運(yùn)營(yíng)期間算起，這條線路已有超過(guò)百人被火車撞擊而死。有媒體表示，相當(dāng)于每行駛約6.1萬(wàn)公里就有一人死亡，是全美800多條鐵路中死亡率最高的，堪稱“全美最致命鐵路”。
負(fù)責(zé)建設(shè)這條鐵路的Brightline是美國(guó)首個(gè)私營(yíng)鐵路公司，也是全美國(guó)死亡率最高的列車公司。
至于事故為何如此頻發(fā)，媒體指出，不具備封閉線路運(yùn)營(yíng)條件是一大原因，許多事故都發(fā)生在道口。大多數(shù)人的死亡原因要么是自殺，要么是行人試圖在列車經(jīng)過(guò)前穿過(guò)鐵軌。
除了安全問(wèn)題，美國(guó)人還抱怨，這趟所謂的高鐵，速度不夠快。
據(jù)報(bào)道，雖然這趟列車號(hào)稱最高時(shí)速可達(dá)每小時(shí)200公里，但在市區(qū)時(shí)速約為127公里/小時(shí)，在人口較少的地區(qū)為每177公里/小時(shí)。全程下來(lái)，平均時(shí)速可能只有126公里/小時(shí)。
還有不少美國(guó)人認(rèn)為，票價(jià)過(guò)于昂貴，算下來(lái)，還不如自己開(kāi)車劃算。官網(wǎng)顯示，這趟線路單程票價(jià)最低為79美元（約合人民幣567元），一等座的單程價(jià)格最低為149美元（約合人民幣1069元）。
“你去亞洲看看吧，同樣的路程只需要50分鐘，而且價(jià)格更便宜?！痹趤喼摅w驗(yàn)過(guò)高鐵的美國(guó)人抱怨道。
為何難建高鐵
美國(guó)為何難以建成一條像樣的高鐵線路？
首先這可能和美國(guó)的國(guó)情有關(guān)，美國(guó)過(guò)去的交通投資一直以公路、機(jī)場(chǎng)為主。直至2008年，時(shí)任總統(tǒng)奧巴馬才承諾，大力發(fā)展高鐵。
在奧巴馬任內(nèi)，美國(guó)政府宣布了80億美元的初始投資，并計(jì)劃在五年內(nèi)投資50億美元，進(jìn)行高鐵建設(shè)。但這些高鐵項(xiàng)目推進(jìn)困難重重，美國(guó)各州并不重視高鐵建設(shè)，特別是在共和黨主導(dǎo)的一些州。
到了特朗普第一個(gè)任期，更是經(jīng)常削減如交通部門、加州高鐵管理局的資金，阻礙高鐵的發(fā)展。
直至2020年，新冠疫情期間，美國(guó)高鐵項(xiàng)目才終于取得重要進(jìn)展。
彼時(shí)，正趕上拜登上臺(tái)，全長(zhǎng)約273公里的洛杉磯至拉斯維加斯線路獲準(zhǔn)興建。拜登也承諾，在全美范圍內(nèi)啟動(dòng)新的高鐵項(xiàng)目，使其成為“世界上最潔凈、最安全和最快的鐵路系統(tǒng)”。
拜登政府鎖定了五大高鐵項(xiàng)目，包括加州高鐵、得州高鐵、東北走廊升級(jí)、卡斯卡迪亞大都市高鐵（連接溫哥華、西雅圖、波特蘭、佛州高鐵光明線等。此外，拜登政府還定下了一些二線項(xiàng)目，批準(zhǔn)了其早期規(guī)劃與路線。
但拜登的理想只能維持4年，在特朗普重新上臺(tái)后，這些高鐵項(xiàng)目或?qū)⒒癁榕萦啊?span style="display:none">z4v驛資訊
其實(shí)，即便沒(méi)有特朗普，美國(guó)高鐵的發(fā)展依舊困難重重。
有媒體在《美國(guó)為什么永遠(yuǎn)都不會(huì)有高鐵》一文中總結(jié)了美國(guó)高鐵建設(shè)遇阻的幾大問(wèn)題：大城市間距離過(guò)遠(yuǎn)；征地問(wèn)題成本過(guò)高；法律程序復(fù)雜；基建成本遠(yuǎn)高于世界上任何一個(gè)國(guó)家。
不僅如此，美國(guó)航空交通和公路交通發(fā)達(dá)，高鐵建設(shè)還得面對(duì)來(lái)自航空業(yè)、汽車制造商等競(jìng)爭(zhēng)者的反對(duì)。
“未來(lái)25年里，我們的目標(biāo)是讓80%的美國(guó)人坐上高鐵，” 2011年，時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)的奧巴馬在國(guó)情咨文演說(shuō)中表示，這會(huì)讓人們的出行時(shí)間，減少至汽車所需時(shí)長(zhǎng)的一半。對(duì)部分出行而言，高鐵會(huì)比飛機(jī)更快——它不用安檢。
“如今看來(lái)，奧巴馬的那些話不過(guò)是幻想?！庇忻襟w感慨道。
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