2024年年末，美國飛機制造商波音公司再次遭遇公眾信任危機。短短一周時間，全球一起嚴重空難和兩起重大航空安全事故，都牽涉波音的737-800機型。
當?shù)貢r間12月29日上午，韓國務(wù)安國際機場發(fā)生重大墜機事故，一架韓國濟州航空客機在上述機場著陸時偏離跑道，與機場圍墻等發(fā)生碰撞后起火。
根據(jù)央視新聞消息，除2人獲救外，機上其余179人全部遇難，這是在韓國國內(nèi)發(fā)生的傷亡最嚴重的空難事故。墜機事故原因初步推測可能是飛機撞上鳥群導(dǎo)致起落架無法放下。
該失事客機機型為波音公司的737-800，因波音近幾年安全事故頻發(fā)，此次事件發(fā)生原因也被不少人歸因為波音飛機的安全性問題。但也有航空專家認為，此次韓國空難與波音此前的飛行安全事故不相同。
截至目前，上述事故原因仍在調(diào)查中。波音公司于飛機失事當天在社交媒體上發(fā)文稱，公司正就發(fā)生在韓國務(wù)安機場的客機事故與濟州航空保持聯(lián)系，并向遇難者家屬表示慰問。
根據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道，12月30日，韓國政府表示，計劃對國內(nèi)航空公司運營的所有波音737-800型客機進行安全檢查。
對于走出空難陰影不久的波音來說，2024年是充滿壓力和挑戰(zhàn)的一年。年初因飛行中應(yīng)急艙門脫落事件，全球多家航司對波音737 MAX 9機型進行停飛檢查；今年9月開始，波音超過3萬名工人、持續(xù)超7周的大罷工對其財務(wù)帶來重創(chuàng)。Wind數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度，波音虧損近80億美元。
近年來頻發(fā)的安全事故問題，對波音影響頗為深遠，不僅對其品牌帶來重創(chuàng)，也讓波音遭受重大的經(jīng)濟損失。
2018年和2019年，兩架波音737 MAX飛機先后墜毀，造成數(shù)百人遇難，隨后波音737 MAX系列在全球停飛長達20個月。此后，波音除了要應(yīng)對737 MAX停飛帶來的一系列影響，也在努力不斷重建公眾信任。
而現(xiàn)在，波音再次面臨信任危機。
圖源：圖蟲創(chuàng)意
737系列事故頻發(fā)
12月末，除韓國空難外，波音737-800還先后發(fā)生兩次航空安全事故。
12月29日，荷蘭皇家航空公司一架波音737-800客機在起飛后不久發(fā)生液壓故障，改道降落時沖出跑道。根據(jù)央視新聞消息，此次事故目前沒有人員傷亡報告。
12月30日早，濟州航空又一架客機因起落架出現(xiàn)異常，在起飛后不久折返。當天航班執(zhí)飛的機型與29日在韓國務(wù)安國際機場失事的客機機型相同，同為波音737-800。
波音737-800是波音737系列中的改進機型中的一款，為波音設(shè)計生產(chǎn)的雙發(fā)渦扇中短程窄體客機。該機型于1997年4月交付首架飛機，并于當年7月首飛。該機型在全球被廣泛使用，根據(jù)航空數(shù)據(jù)分析公司睿思譽（Cirium）數(shù)據(jù)，截至9月19日，瑞安航空公司擁有最多數(shù)量的737-800，包括子公司在內(nèi)共運營336架該機型。
此外，美國航空公司、西南航空公司、中國南方航空公司、美國聯(lián)合航空公司擁有737-800數(shù)量分別為303架、205架、156架、140架。
今年受安全事故影響，波音737 MAX生產(chǎn)受限，但也延長了老一代波音737-800的使用壽命，波音737-800在役數(shù)量在今年實現(xiàn)增長。
根據(jù)航空數(shù)據(jù)分析公司睿思譽（Cirium）預(yù)測，包含計劃退役的飛機在內(nèi)，到2024年底仍有4810架737-800飛機在役，相比2023年同期的4758架有所增加。
波音737-800是737家族的第三代成員。早在1967年，波音737系列作為公司布局短程客機市場的機型被推出，其首個機型737-100在當年首飛，并在當年年底交付給德國漢莎航空。同年，波音還推出了更長機身的737-200。
此后，波音對737家族先后在機翼、機身、駕駛艙技術(shù)等多個方面進行改進，陸續(xù)推出了第二代737-300、737-400和737-500；第三代波音737-600、737-700、737-800和737-900，以及第四代MAX。
規(guī)模龐大、市占率高的波音737系列客機，已經(jīng)成為全球最暢銷的窄體民航客機系列。但原本已經(jīng)在2023年逐漸走出空難陰影的波音，今年又深受安全問題和供應(yīng)鏈問題的困擾。
今年1月5日，波音737 MAX 9客機艙門脫落事件，雖未造成重大傷亡等嚴重后果，但事件發(fā)生后，美國聯(lián)邦航空局（FAA）對該機型的月產(chǎn)量進行限制。
今年9月，波音超過3.3萬名工人罷工，導(dǎo)致其飛機生產(chǎn)基本停擺，直至11月4日，持續(xù)超過7周的罷工才結(jié)束。這對于原本供應(yīng)鏈就已經(jīng)比較脆弱，且在經(jīng)歷安全危機后希望提升飛機產(chǎn)量的波音來說，又是一個沉重打擊。
2019年至今虧損超300億美元
這家有著百年歷史的飛機制造巨頭，目前仍處于巨額虧損當中。Wind數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度，波音實現(xiàn)營收為512.75億美元，凈利潤為-79.52億美元。自2019年首次出現(xiàn)虧損，波音至今未能扭轉(zhuǎn)虧損狀態(tài)。
2019年-2023年，波音凈利潤分別為-6.36億美元、-118.73億美元、-42.02億美元、-49.35億美元、-22.22億美元。5年間，波音累計虧損超過238億美元；2024年前三季度，波音凈利潤為-79.52億美元，2019年至今，波音虧損金額超過318億美元。
導(dǎo)致波音于2019年開始業(yè)績出現(xiàn)大轉(zhuǎn)折的原因，同樣是安全問題。
2018年10月和2019年3月，兩架波音737MAX飛機先后在印度尼西亞和埃塞俄比亞墜毀，分別造成189人和157人遇難。美國聯(lián)邦航空管理局于北京時間2019年3月14日凌晨宣布，由美國航空公司運營或在美國境內(nèi)運營的波音737 MAX飛機暫時停飛。
短時間內(nèi)兩次重大空難事故，讓波音公司在公眾聲譽上受到重擊。同時，原本在2018年營收和凈利潤還在增長的波音，于2019年營收下滑，并出現(xiàn)虧損。2019年，波音營收從上一年的千億美元滑落至765.59億美元，凈利潤為也從上一年的上百億美元，變?yōu)?6.36億美元。
受737 MAX停飛事件影響，2019年，波音737系列交付量為127架，同比大幅下降78.10%。直到2020年11月，波音737 MAX在停飛20個月后終于被批準復(fù)飛。
2021年，737系列飛機交付量攀升；2023年，波音終于逐漸走出空難陰霾，其全年交付528架飛機，相比2022年的480架大幅提升；其中，737系列交付量達到396架。這也是2019年737 MAX受墜毀事故影響全球停飛后，737系列交付數(shù)據(jù)最好的一年。
波音737 MAX的停飛之所以對波音影響巨大，在于737系列機型不僅是全球最暢銷的機型，也是波音內(nèi)部營收的重要支撐。
2023年波音全年交付的528架飛機中，75%為737系列。而包括737系列在內(nèi)的商用飛機業(yè)務(wù)，占據(jù)波音大部分營收。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)，2023年，波音的商用飛機業(yè)務(wù)營收為339.01億美元，占總營收比例為43.58%；2024年前三季度，該項業(yè)務(wù)營收為180.99億美元，占比為35.30%。
重要機型發(fā)生的安全事故，對飛機制造商來說，意味著要承擔(dān)包括品牌損傷以及經(jīng)濟利益方面的巨大損失。
中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍對時代周報記者表示，空難首先影響的是航空公司的品牌，并不會直接影響到航空器制造商。但如果與空難機型相關(guān)的事故頻發(fā)，必然會讓人對該機型制造商產(chǎn)生懷疑，對其產(chǎn)品投下不信任票。這種負面效應(yīng)一旦產(chǎn)生，就會是系列反應(yīng)，包括對涉事機型的懷疑，甚至試圖從技術(shù)上去論證空難的航空制造技術(shù)因素，從而導(dǎo)致可能的巨額賠償。
此外，鄒建軍認為，頻發(fā)的空難事件除了會導(dǎo)致制造商的股票價格大幅跳水，影響企業(yè)價值，還會對品牌造成傷害，直接導(dǎo)致飛機訂單減少、現(xiàn)有訂單的流失等。
截至12月30日美股收盤，波音股價下跌2.31%，至176.55美元/股。今年以來，其股價累計下跌超32%。
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