隨著增程式車型市場持續(xù)火熱，更多車企紛紛宣布加入增程式陣營，其中也包括此前嫌棄增程車“落后”的合資車企們。
近日，北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理李雙雙在接受媒體采訪時(shí)透露，北京現(xiàn)代計(jì)劃在2026年向市場推出一款增程電動(dòng)車。這也是現(xiàn)代汽車“十年中長期”戰(zhàn)略布局的關(guān)鍵一環(huán)。根據(jù)該戰(zhàn)略，現(xiàn)代汽車將推出行駛里程900公里以上的增程電動(dòng)車，并計(jì)劃2026年在中國量產(chǎn)。
事實(shí)上，醞釀增程式車型計(jì)劃的合資車企不只北京現(xiàn)代一家。
11月27日，上汽大眾也宣布加速產(chǎn)品攻勢，計(jì)劃從2026年至2030年，在中國市場推出18款新車型，其中包括3款插電式混動(dòng)車型，并首度計(jì)劃推出2款增程式車型。
9月23日，上汽通用總經(jīng)理盧曉也對(duì)媒體表示，上汽通用將吹響反攻號(hào)角，到2025年將推出12款全新新能源車型，并強(qiáng)調(diào)會(huì)涵蓋增程式動(dòng)力的新車。
今年10月，長安馬自達(dá)率先推出包含增程式動(dòng)力的新車——馬自達(dá)EZ-6，其售價(jià)區(qū)間為13.98萬-16.98萬元，最大綜合續(xù)航里程超過1300公里。
幾年前，增程式還被部分合資車企高管吐槽是“落后的技術(shù)”，紛紛表示不會(huì)推出相關(guān)車型。但短短幾年之后，合資車企就立馬“變臉”并開始擁抱增程式新能源車。這不禁讓人好奇，增程式車型究竟有何“魔力”，可以讓一眾合資車企對(duì)此的態(tài)度發(fā)生“大轉(zhuǎn)彎”。
來源：時(shí)代財(cái)經(jīng)拍攝
燃油車市場縮小 純電車表現(xiàn)乏力
在業(yè)內(nèi)人士看來，合資車企們現(xiàn)在押注包括增程車在內(nèi)的插電式混動(dòng)車，很大原因在于它們的燃油車市場份額在縮小，而純電產(chǎn)品又遲遲打不開市場。所以才會(huì)在現(xiàn)階段選擇燃油和純電之間的技術(shù)路線——包含增程車在內(nèi)的插電式混動(dòng)技術(shù)，以解決市場份額被快速蠶食的現(xiàn)實(shí)困境。增程車也被部分合資品牌們視作快速打開新能源市場的“救命稻草”。
以北京現(xiàn)代為例。2016年，北京現(xiàn)代全年實(shí)現(xiàn)銷量114萬輛，同比增長7.5%，并超額完成112萬輛全年目標(biāo)。高光時(shí)刻過后，北京現(xiàn)代便陷入在華銷量連年下滑的困境。數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，北京現(xiàn)代在華銷量已下滑至13.4萬輛，不足2016年同期銷量的20%。
燃油車銷量連年下降，而電動(dòng)車又遲遲打不開局面。
據(jù)悉，自2017年以來，北京現(xiàn)代連續(xù)發(fā)布了多款純電車型，包括伊蘭特 EV、昂希諾純電動(dòng)、名圖純電動(dòng)和菲斯塔純電動(dòng)等，但這些車型市場表現(xiàn)并不理想，最終都以停售告終，也錯(cuò)過了中國新能源車市場的“黃金”發(fā)展階段。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，主流合資品牌累計(jì)銷量同比下降17%，市場份額已萎縮至28%，較2021年的45.6%跌去近4成。其中以北京現(xiàn)代為主的韓系車市場份額僅剩下1.1%。
今年1-10月，常規(guī)燃油車零售950.8萬輛，同比下降16.0%。作為比較，今年1-10月，新能源車?yán)塾?jì)銷量上漲至832.7萬輛，同比增長39.8%，占整體市場的比重已增至46.7%，這意味著燃油車的占比即將跌破50%。
雖然新能源車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，但主推純電車的合資品牌卻表現(xiàn)乏力。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，10月新能源車國內(nèi)零售滲透率52.9%，較去年同期滲透率提升15個(gè)百分點(diǎn)。其中自主品牌中的新能源車滲透率74.6%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.2%。從月度國內(nèi)零售份額看，10月主流自主品牌新能源車零售份額77%，同比增長4個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車份額3.1%，同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)。
因此，在燃油車市場整體下滑以及純電車型表現(xiàn)乏力的市場趨勢下，合資品牌希望借助混動(dòng)車型市場的“春天”，實(shí)現(xiàn)“絕地反擊”。
合資車企能否抓住機(jī)遇？
插電式混動(dòng)車，尤其是增程式電動(dòng)車，當(dāng)前正處于市場發(fā)展的?“黃金時(shí)期”。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，純電車增速為19.9%，插電式混動(dòng)車增速為74.7%，增程式車型的增速為99.2%；10月份三者在新能源車市場的份額分別是57%、34%和9%。
可以看到，增速最快的增程式車型目前的市場份額還處在低位，增長潛力巨大。
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹也表示，增程技術(shù)在國內(nèi)外都有巨大的發(fā)展空間，占比會(huì)明顯提升。中國的增程技術(shù)和插混技術(shù)，引領(lǐng)世界的發(fā)展風(fēng)向，將對(duì)燃油車產(chǎn)生巨大影響。
高速增長的增程式電動(dòng)車市場吸引著越來越多的玩家進(jìn)場。僅今年下半年以來，就有包括小鵬、阿維塔、智己、極氪、昊鉑等多家汽車品牌宣布布局增程式車型，有的品牌已經(jīng)率先完成布局，例如阿維塔和昊鉑的首款增程車型已經(jīng)上市或者亮相。
這無疑會(huì)使得增程式車型的市場競爭加劇。而合資品牌的增程車型多數(shù)會(huì)在2025年和2026年才會(huì)大規(guī)模推向市場，屆時(shí)能否吃到市場紅利，將變得充滿未知。
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