近年來，除了競爭家用車市場，自主品牌也將越野車變成修羅場，不同動力形式、不同價(jià)位的越野車悉數(shù)登場。
然而，目前除了哈弗大狗、捷途旅行者等少數(shù)車型之外，大量國產(chǎn)“方盒子”總體銷量均難言樂觀。懂車帝數(shù)據(jù)顯示，今年8月，長安汽車旗下的深藍(lán)G318銷量為1280輛，比亞迪方程豹豹5銷量為4876輛，奇瑞iCAR 03銷量為4358輛。
實(shí)際上，一輛車要想滿足越野需求，除了常規(guī)的功能和配置以外，車輛的硬件和性能需要有更高的標(biāo)準(zhǔn)。不過，目前不少“方盒子”的價(jià)格下探至10萬元區(qū)間，如此售價(jià)想要提供一輛真正能滿足硬派越野需求的車輛恐怕并非易事。
此外，從實(shí)際需求來看，越野車在中國汽車市場也僅是小眾需求，中國消費(fèi)者真的需要那么多新能源“越野車”嗎？
國產(chǎn)新能源“方盒子”不好賣
自2020年以來，除了常規(guī)的轎車和SUV車型，多家車企開始進(jìn)軍越野車市場，推出大量“方盒子”車型，其中還包括不少新能源車型。
▲捷途旅行者（來源：捷途汽車官方網(wǎng)站）
在燃油車時(shí)代，越野車幾乎被國外品牌壟斷，豐田普拉多、福特烈馬等是不少越野愛好者的購車首選。
然而，進(jìn)入電動化時(shí)代，加上坦克300等車型的問世，越野車市場的格局發(fā)生了翻天覆地的變化，多個(gè)自主品牌加入越野車的爭奪之中。
與此前單一動力形式和動輒數(shù)十萬元的售價(jià)不同，自主品牌帶來動力形式更加豐富，以及性價(jià)比更高的“方盒子”車型，越野車的門檻也在不斷降低。
▲奇瑞iCAR 03（來源：奇瑞汽車官方網(wǎng)站）
除了傳統(tǒng)的燃油車型，插電混動和增程式混動，甚至純電“方盒子”不斷增加，如東風(fēng)猛士917就提供純電車型。此外，“方盒子”的價(jià)格也在不斷下探。奇瑞探索06悅野版車型起售價(jià)為11.69萬元、哈弗二代大狗起售價(jià)為13.58萬元、捷途旅行者起售價(jià)為13.99萬元、而中大型SUV深藍(lán)G318的起售價(jià)僅為17.59萬元。
然而，20萬元以下的售價(jià)，卻換不來“爆款”產(chǎn)品。
除了哈弗大狗和捷途旅行者有月銷量超過1萬輛的表現(xiàn)以外，多數(shù)“方盒子”車型銷量均表現(xiàn)平平。
懂車帝數(shù)據(jù)顯示，今年8月，長安汽車旗下的深藍(lán)G318銷量為1280輛，奇瑞探索06算上都市版車型在內(nèi)的銷量也僅為1824輛。在官方指導(dǎo)價(jià)降價(jià)5萬元后，比亞迪方程豹豹5的銷量也僅為4876輛，而另一SUV巨頭奇瑞旗下售價(jià)10萬元級別的iCAR 03銷量也僅為4358輛。
▲方程豹豹5（來源：方程豹汽車官方微博）
中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜指出：“目前不少所謂的‘方盒子’車型，均試圖在城市SUV與硬派越野SUV之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，只是市場對于這種車型的需求并不如車企預(yù)期的大，加上越野在國內(nèi)汽車市場本身就是小眾需求。此外，多數(shù)消費(fèi)者對‘方盒子’車型的認(rèn)知不夠清晰，不清楚這類車型相比傳統(tǒng)城市SUV的優(yōu)勢在哪里?！?br>
東北證券研報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國硬派越野車共銷售22.4萬輛，只占中國汽車總銷量的1%，不及家用SUV和轎車的零頭。
10萬元的車，真的能越野？
面對如此小眾的市場，各車企的入局都頗為謹(jǐn)慎，在滿足城市通勤和輕度越野的基礎(chǔ)上推出與家用SUV售價(jià)相當(dāng)?shù)能囆?。例如?.0T四驅(qū)版的哈弗大狗售價(jià)為14.99萬元，而2.0T四驅(qū)版的哈弗H6售價(jià)為14.39萬元；奇瑞捷途旅行者起售價(jià)為13.99萬元，而奇瑞瑞虎8 L起售價(jià)為12.99萬元。
▲哈弗二代大狗（來源：哈弗SUV官方網(wǎng)站）
然而，家用車的成本和價(jià)格卻以越野車自居，這些“方盒子”車型的核心配置自然會與硬派越野車型存在本質(zhì)差異。
有汽車工程師向《消費(fèi)者報(bào)道》表示，目前市場上大部分15萬元級別的“方盒子”車型普遍采用“麥弗遜+多連桿”的底盤配置，對條件較差的非鋪裝路面承受能力有限，不如硬派越野車型采用的“雙叉臂+整體橋”可靠。
“即使是四驅(qū)版車型，這些‘方盒子’車型也無法與硬派越野車型相提并論，前者是以多片離合器為中央差速器的適時(shí)四驅(qū)，而后者主要是以中央分動箱為基礎(chǔ)的分時(shí)四驅(qū)，前者在極端情況下的脫困能力遠(yuǎn)不及后者?！鄙鲜銎嚬こ處煴硎?。
在成本和價(jià)格的限制下，這些新晉的“方盒子”車型如何實(shí)現(xiàn)越野需求？實(shí)際上，目前對于“越野車”這一概念并沒有明確、嚴(yán)格和強(qiáng)制的定義，因此不同廠商的做法也不盡相同。
于是，在這種情況下，以城市SUV為基礎(chǔ)，只在功能上進(jìn)行一些適合越野場景的改裝便是不少車企實(shí)現(xiàn)“越野夢”的常見手段。
▲奇瑞探索06（來源：奇瑞汽車官方網(wǎng)站）
以奇瑞探索06為例，悅野版該車型起售價(jià)為11.69萬元，不過僅為兩驅(qū)版本，而四驅(qū)車型的起售價(jià)為12.99萬元，4款四驅(qū)車型均采用麥迪遜式獨(dú)立懸架和適時(shí)四驅(qū)配置。
▲寶駿悅也（來源：寶駿汽車官方微博）
此外，還有車型甚至只是做成“方盒子”造型，看起來像越野車，實(shí)際上難以具備越野功能。比如寶駿悅也車型，從命名到造型都頗有“越野車”的味道，實(shí)際上這僅是一款續(xù)航里程只有303km的純電小型SUV。
電動越野是“智商稅”嗎？
除了燃油越野車，更多自主車企將新能源帶入越野車市場，插電混動和增程式混動，甚至純電“方盒子”也不斷涌現(xiàn)。然而，電動化在越野車市場卻顯得水土不服，即使是頭部品牌坦克，其今年8月銷量最高的新能源越野車坦克400 Hi4-T，銷量也僅為3510輛。
▲坦克400 Hi4-T（來源：坦克SUV官方網(wǎng)站）
有業(yè)內(nèi)人士向《消費(fèi)者報(bào)道》表示：“越野車型的特殊情況，決定其在乘坐舒適性和能耗經(jīng)濟(jì)性上不占優(yōu)勢，在電動化越野車車上則可能表現(xiàn)為純電續(xù)航里程不夠用等問題。”
上述汽車工程師指出，與傳統(tǒng)燃油車相比，電動化車型在加速時(shí)間和控制扭矩上更有優(yōu)勢，不過這些速度和馬力上的優(yōu)勢并不能代表越野能力的強(qiáng)大。“電機(jī)的特性決定了純電動車無法像擁有變速箱的傳統(tǒng)燃油車那樣，讓車輛實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速、高扭矩、低車速的狀態(tài)，一旦抓住硬物，車輛可能會竄出去，造成人員和車輛失去控制?！?/span>
為了克服電動車的動力控制難題，有車企專門為車輛增加一些特定化限制。例如，為了滿足極端場景下的操控需求，保時(shí)捷純電車型Taycan就配備了兩檔變速箱。不過，保時(shí)捷的做法對于需要嚴(yán)格控制成本的自主品牌越野車而言，顯然并不現(xiàn)實(shí)。
▲深藍(lán)G318（來源：深藍(lán)汽車官方微博）
與此同時(shí)，不少車企也推出混動越野車的解決方案，比如插電混合的方程豹豹5，增程式混動的深藍(lán)G318。不過，越野車作為經(jīng)常出入復(fù)雜路況的車型，自然車輛損耗、故障的概率也會更高?；靹榆囆统巳娤到y(tǒng)，還配有發(fā)動機(jī)或增程器，這些動力硬件如果要經(jīng)常保養(yǎng)或維修，無疑也會增加消費(fèi)者的用車成本。
不可否認(rèn)的是，15萬元級別的國產(chǎn)越野車，讓更多消費(fèi)者能以更低的成本進(jìn)入越野的門檻。不過，新能源車本身的技術(shù)弱點(diǎn)，加上成本和價(jià)格的現(xiàn)實(shí)情況，也讓國產(chǎn)“方盒子”并不如車企宣傳般的“遙遙領(lǐng)先”。正如長城汽車董事長魏建軍所言，越野車追求的是慢，慢才有更好的控制力。國產(chǎn)越野車，可能也要慢下來才行。
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