全固態(tài)電池商業(yè)化落地已漸行漸近。
5月29日，據(jù)中國日報報道，中國或將投入約60億元用于全固態(tài)電池研發(fā)，包括寧德時代、比亞迪、一汽、上汽、衛(wèi)藍新能源和吉利共六家企業(yè)或獲得政府基礎研發(fā)支持。
報道稱，多位知情人士確認，此項行業(yè)內史無前例的項目由政府相關部委牽頭實施鼓勵有條件的企業(yè)對全固態(tài)電池相關技術開展研發(fā)。
固態(tài)電池指使用固態(tài)電解質代替?zhèn)鹘y(tǒng)電解液的鋰電池，按照固態(tài)電解質用量可分為半固態(tài)電池和全固態(tài)電池。固態(tài)電池具備高能量密度、高安全性、重量輕、循環(huán)壽命更長等優(yōu)勢。
圖源：圖蟲創(chuàng)意
中郵證券研究所認為，全球固態(tài)電池技術研發(fā)主要集中在歐、美、日、韓、中，其中日韓致力于硫化物路線，以傳統(tǒng)車企和電池廠主導；美國技術路線多元，初創(chuàng)企業(yè)較多，典型代表為Solid Power；歐洲近幾年轉為投資為主，以傳統(tǒng)車企大眾、寶馬等為代表在全球投資入股技術合作創(chuàng)新企業(yè)；國內以氧化物路線居多，主要參與者既包括寧德時代、國軒高科等傳統(tǒng)電池企業(yè)，也有以學界領軍者入局產業(yè)化為代表的初創(chuàng)企業(yè)，如衛(wèi)藍新能源、江蘇清陶等。
對于我國此時重金投入全固態(tài)電池研發(fā)的原因，中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教告訴時代周報記者，在政策層面，國家一直鼓勵技術創(chuàng)新，半固態(tài)電池目前已實現(xiàn)量產裝車，為全固態(tài)電池量產的推進提供了技術與市場的支撐。國家層面的重金支持，頭部企業(yè)的示范帶動，將有利于我國加快全固態(tài)電池產業(yè)化進程，領跑全球。如果上述示范項目能夠順利推進，將加速固態(tài)電池的市場滲透。
2017年，《促進汽車動力電池產業(yè)發(fā)展行動方案》中提出，到2025年，新體系動力電池技術取得突破性進展，單體比能量達500 Wh/kg。
在政策推動下，我國固態(tài)電池技術發(fā)展迅速。據(jù)國家知識產權局數(shù)據(jù)，截至2023年5月，全球固態(tài)電池關鍵技術專利申請量為20798項，其中中國有7640項，占比達36.7%。近5年，我國固態(tài)電池全球專利申請量年均增長20.8%，增速位列全球第一。
半固態(tài)電池當前已逐步實現(xiàn)裝車。2023年6月，衛(wèi)藍新能源將360 Wh/kg電芯交付蔚來。2023年12月，蔚來ET7搭載150kWh半固態(tài)電池包實現(xiàn)超1000公里續(xù)航。據(jù)上汽官網(wǎng)，2024年上半年飛凡車型將搭載清陶能源的固態(tài)電池。
值得注意的是，上述項目經過嚴格篩選后，最后具體分為七大項目，聚焦聚合物和硫化物等不同技術路線。
于清教指出，目前，聚合物、氧化物、硫化物路線相對于其他路線，技術成熟度相對高一些，布局的企業(yè)也較多。其中，聚合物優(yōu)勢在于易加工，成本也具有一定優(yōu)勢，但電導率和穩(wěn)定性較差，氧化物導電性和穩(wěn)定性表現(xiàn)相對好一些，但成本比聚合物要高一些，硫化物導電性能優(yōu)異，但熱穩(wěn)定性差，工藝難且成本高。
2024年以來，我國全固態(tài)電池產業(yè)化不斷提速。4月，廣汽集團首次發(fā)布全固態(tài)電池研發(fā)成果，預計2026年裝車搭載昊鉑車型實現(xiàn)量產。5月，上汽集團宣布將于2026年量產全固態(tài)電池。豐田、日產、本田分別計劃于2027年、2028年和2020年代后半期推出全固態(tài)電池車型。
寧德時代首席科學家吳凱曾表示，全固態(tài)電池的成熟度指標，若用1-9數(shù)字表示，寧德時代目前的成熟度在4的水平，目標到2027年到7-8的水平?！?027年，寧德時代全固態(tài)電池小批量生產機會很大，但受成本等因素制約，大規(guī)模生產尚不能實現(xiàn)?！?span style="display:none">3C0驛資訊
在眾多車企、動力電池企業(yè)布局下，一個千億級市場正在起飛。EVTank在《中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2024年）》中指出，基于對固態(tài)電池技術路線和降本路徑的研判，EVTank預計到2030年全球固態(tài)電池的出貨量將達到614.1GWh，在整體鋰電池中的滲透率預計在10%左右，其市場規(guī)模將超過2500億元，主要為半固態(tài)電池。
不過，在于清教看來，全固態(tài)電池還有很多難題需要解決，例如制程復雜、離子電導率問題、固固界面問題、安全問題、成本問題等等，樂觀預計，量產裝車可能要到2030年后。
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