銷量下滑的保時捷，在中國市場引發(fā)軒然大波。
近日有報道稱，三家保時捷中國經(jīng)銷商對今年的銷售任務產(chǎn)生異議，公開向德國總部要求“換高管給補貼”。5月27日晚，保時捷中國與全體授權經(jīng)銷商發(fā)布聯(lián)合聲明，表示當前汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著前所未有的重大變革，保時捷中國與經(jīng)銷商共同面臨著若干復雜的問題，機遇與挑戰(zhàn)并存。該聲明還稱，通過充分探討，我們一同尋求有效的方式來積極應對市場變化，在挑戰(zhàn)中發(fā)現(xiàn)新機遇。
保時捷與經(jīng)銷商之間的“扯皮”暫時告一段落，不過保時捷在中國市場的落魄還遠未結(jié)束。保時捷公布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度保時捷在華銷量同比下滑24%，有媒體報道稱Macan、Taycan等車型在部分終端門店出現(xiàn)大幅降價。
進入電動化時代，保時捷也推出多款新能源車型，然而銷量總體表現(xiàn)平平。保時捷也與“BBA”等豪車一樣，被市場貼上“雜牌電車”的標簽。
中國的富人，不愛保時捷了嗎？
區(qū)別對待中國消費者？
“房子一扒，帕拉梅拉”。
曾幾何時，保時捷的汽車是中國消費者夢寐以求的豪車產(chǎn)品。然而，經(jīng)歷了在華多年的發(fā)展，中國消費者與保時捷之間可謂相愛相殺。
▲多位保時捷車主投訴“減配門”事件（來源：黑貓投訴）
2022年，保時捷被曝出“減配門”事件。
2022年5月，有保時捷車主反映，稱交車時被告知原定的電動轉(zhuǎn)向柱受芯片短缺影響而臨時改成手動轉(zhuǎn)向柱，而賠償方案變動也引發(fā)車主不滿：由免費為車主加裝“電動轉(zhuǎn)向柱”，變?yōu)椴辉倜赓M加裝，但向車主提供2300元代金券補償，而車主若自行加裝電動調(diào)節(jié)功能，則至少需要花費約3萬元，減配車型涉及Panamera、Cayenne、Macan、911及Taycan等多款熱門車型。
然而，面對中國這一最大的單一市場，保時捷卻被指區(qū)別對待國內(nèi)外用戶。有社交平臺博主指出，保時捷國外官網(wǎng)曾標注“因缺少芯片暫時提供手動轉(zhuǎn)向柱”，不過未在中國官網(wǎng)上提及。在賠償方案上，有保時捷車主表示美國官方賠償500美元，約合人民幣3100元，并且提前發(fā)郵件通知了車主，但國內(nèi)車主只有2300元代金券，并且沒有任何通知。
▲來源：保時捷中國官方網(wǎng)站
2022年5月18日，保時捷公布關于轉(zhuǎn)向柱電動調(diào)節(jié)功能問題的解決方案，“針對此前承諾過恢復轉(zhuǎn)向柱電動調(diào)節(jié)功能的客戶，保時捷將履行承諾，免費提供相關功能的恢復服務”“對于所有受影響客戶，保時捷將提供整車一年延長保修服務”。
“減配門”之后，保時捷在中國消費者心中的形象遭遇打擊，而這也成為保時捷在華銷量表現(xiàn)的分水嶺。
2022年，保時捷全年在華交付新車達9.3萬輛。然而，到了2023年，保時捷在華銷量僅為7.93萬輛，同比大跌15%。2024年一季度，保時捷在華銷量為1.6萬輛，同比下滑24%。乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前四個保時捷累計銷量為1.77萬輛，同比下滑40%。
▲保時捷今年前四個月在華銷量大幅下滑（來源：乘聯(lián)會）
此外，保時捷在中國市場一直實行“加裝配件”購車的模式，消費者在購買保時捷的產(chǎn)品時，需要額外支付大額費用額外購買部分功能或裝飾配件，本質(zhì)上讓消費者“加價提車”。
保時捷也成“雜牌電車”？
作為燃油車時代的豪車領導者，保時捷的新能源轉(zhuǎn)型來得有點慢。
目前，保時捷有Taycan、Macan新能源、Cayenne新能源、Panamera新能源等新能源車型在售。不過與目前主流的新能源產(chǎn)品相比，保時捷的新能源產(chǎn)品缺少智能輔助駕駛、智能座艙等功能和配置。
▲Macan新能源（來源：保時捷官方微博）
此外，保時捷的品牌屬性，注定其新能源車型會延續(xù)售價高昂的特點。其中，入門車型Macan新能源起售價為72.8萬元，而2024款Taycan售價則不降反升，起售價為100.8萬元。
然而，在中國市場，高端新能源汽車并非一片空白，逆勢漲價的保時捷電車在中國的高端汽車市場遭遇前所未有的沖擊。
目前，理想、問界均有售價超過50萬元的新能源產(chǎn)品，與保時捷的新能源汽車相比，理想L9、問界M9等車型在智能輔助駕駛、智能座艙方面具備優(yōu)勢，混合動力也讓其產(chǎn)品可以免去純電汽車續(xù)航焦慮之苦。
相比而言，保時捷目前僅擁有Cayenne新能源和Panamera新能源兩款混合動力產(chǎn)品。其中，Cayenne新能源WLTC最高純電續(xù)航里程僅為90km，Panamera新能源WLTC最高純電續(xù)航里程僅為64km。
▲來源：國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心官方網(wǎng)站
此外，保時捷的新能源產(chǎn)品多次遭遇召回風波。
5月11日，保時捷（中國）汽車銷售有限公司根據(jù)監(jiān)管要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定自即日起，召回2020年1月7日至2023年12月15日期間生產(chǎn)的部分進口Taycan系列電動汽車，共計1590輛。召回公告指出，本次召回范圍內(nèi)部分車輛，高壓動力電池模組內(nèi)部可能發(fā)生短路，極端情況下可能導致電池模組熱失控，存在起火風險。
《消費者報道》統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，保時捷在過去3年時間里共召回超過2.1萬輛Taycan汽車。2023年全年，保時捷共召回2570輛Taycan汽車，涉及高壓蓄電池熱失控增加風險的安全隱患；2022年全年，保時捷共召回12244輛Taycan汽車；2021年全年，保時捷共召回近6500輛Taycan汽車。
新能源車型市場表現(xiàn)不佳，號稱“絕不降價”的保時捷也開始低頭。據(jù)騰訊棱鏡欄目報道，“保時捷Taycan的降價確實史無前例，加上波爾多紅真皮座椅等選配，總價也不過75萬元?！睆慕衲?月以來，Taycan的降價幅度一直都很大。
▲Taycan（來源：保時捷官方微博）
當然，保時捷在中國銷量的下跌，除了電動化車型對銷量貢獻有限，也與車型換代銜接、自身定位受限等因素相關。目前，Cayenne、911等熱門車型均已經(jīng)或準備迎來新款車型，保時捷進入產(chǎn)品密集換新的時期。
只是，新車也未必能挽救“跳水”的銷量。
就保時捷經(jīng)銷商發(fā)聲事件、保時捷銷量下滑、保時捷部分產(chǎn)品降價、保時捷電動化轉(zhuǎn)型等問題，《消費者報道》想保時捷中國方面發(fā)送了采訪函，截至發(fā)稿前未獲回復。
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