12月21日消息，近日，汽車之家冬測結(jié)果出爐，小米SU7作為榮膺純電轎車組雙溫區(qū)續(xù)航王。
10°C下737公里續(xù)航、13.86kWh/百公里能耗雙居首；-20°C時385公里續(xù)航、27.14kWh/百公里能耗依然領(lǐng)先，獲得五徽章滿貫，摘得六邊形戰(zhàn)士稱號。
雷軍對此表示：“我們小米是北方車廠，小米SU7研發(fā)之初，我們下決心要成為冬季電車?yán)m(xù)航之王，讓北方用戶放心！去年年底發(fā)布會上，我明確了這個目標(biāo)。”
據(jù)悉，小米SU7在關(guān)鍵的熱管理系統(tǒng)設(shè)計之初，就針對冬季低溫工況做了專門的設(shè)計考慮，創(chuàng)新地采用了“雙模熱泵”和“三熱源逐級加熱技術(shù)”。
實現(xiàn)了同級別更高的低溫續(xù)航保持率、更快的低溫充電時間、更低的低溫動力性能衰減、更快的低溫空調(diào)升溫速度，讓電車用戶從此告別冬季焦慮。
在CLTC工況下，能實現(xiàn)-15℃，無需額外開啟加熱器，即可維持乘員艙的舒適溫度。
在-20℃，熱泵系統(tǒng)依舊能從冷空氣中吸取熱量，為乘員艙補充熱能；在-30℃極端低溫環(huán)境，整個熱管理系統(tǒng)依然能輕松應(yīng)對。
三熱源逐級加熱技術(shù)是將電驅(qū)、壓縮機、加熱器的熱量逐級聚在一起，實現(xiàn)更高的電池加熱功率，從而提升低溫環(huán)境下的充電速度，降低用戶充電時間。
簡單來說，是通過熱量“接力”的方式，將電驅(qū)的發(fā)熱，通過壓縮機來進一步接力，然后壓縮機接力的熱量再通過加熱器接力傳遞到電池內(nèi)。
終能實現(xiàn)在極端低溫的工況下，給到電池的加熱功率高可達(dá)18kW，兩倍于行業(yè)平均水平，不再畏懼嚴(yán)寒。
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