繼傳出與華為合作打造智駕方案后，豐田又被曝將牽手比亞迪。
5月8日晚，據(jù)財(cái)經(jīng)汽車報(bào)道，豐田在華合資公司未來兩到三年有導(dǎo)入插電式混動(dòng)的計(jì)劃，技術(shù)路線大概率不再延用豐田原有的Hybrid模式（油電混合動(dòng)力系統(tǒng)），而是有可能采用比亞迪DMI技術(shù)（超級混動(dòng)技術(shù)），從未來產(chǎn)品規(guī)劃來看，涉及車型大約有兩三款。
就此消息，藍(lán)鯨新聞5月9日分別采訪了豐田中國、比亞迪方面，豐田中國回應(yīng)稱，目前沒有相關(guān)信息。截至發(fā)稿前，比亞迪方面暫未回應(yīng)。
在此前的北京車展上，豐田汽車公司董事、副社長、首席技術(shù)官中嶋裕樹表示，豐田一定會(huì)做PHEV，并且不是簡單的Plug-in（插入式的）的意思，而是指Practical（切實(shí)可行的），意味著更實(shí)用的BEV。
換言之，豐田的PHEV（插電式混動(dòng)）車型，將有別于此前卡羅拉、雷凌、RAV4等雙擎E+版本配備的技術(shù)路線。
在插混賽道上，比亞迪DMI技術(shù)市場戰(zhàn)斗力可圈可點(diǎn)。據(jù)悉，DM-i超級混動(dòng)平臺發(fā)布之初，曾被比亞迪董事長王傳福冠以“將扮演燃油汽車顛覆者角色”。公開資料顯示，2021年1月，比亞迪DM-i超級混動(dòng)正式發(fā)布。DM-i超級混動(dòng)是基于超級電混系統(tǒng)，以電為主的混動(dòng)技術(shù)。
該技術(shù)發(fā)布后，比亞迪陸續(xù)推出了包括秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等多款插混車型，這些車型的熱銷也助攻比亞迪銷量騰飛。據(jù)比亞迪新產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年4月，比亞迪新能源汽車銷量313245輛，同比增長49%。其中，純電動(dòng)乘用車銷量134465輛，同比增加29%；插電式混合動(dòng)力乘用車銷量177583輛，同比增加69%。
與此同時(shí)，在今年3月舉行的比亞迪2023年財(cái)報(bào)投資人溝通會(huì)上，王傳福稱，今年5月將推出第五代DMI混動(dòng)技術(shù)，饋電油耗降至2.9升/百公里，滿油滿電續(xù)航2000公里。
值得關(guān)注的是，今年以來，豐田在智電化領(lǐng)域的布局消息不斷。除了此次被曝牽手比亞迪外，今年4月初，其被曝或與華為合作共同打造智駕方案。
據(jù)騰訊新聞4月7日報(bào)道稱，豐田全球車型智能駕駛方案將采用“豐田+華為+Momenta”三方聯(lián)合方案模式。自動(dòng)駕駛公司Momenta和華為分別提供軟件和硬件方案，三方深度合作并整合。同時(shí)，豐田或采用華為參與程度相對較低的模式。
此外，今年北京車展期間，豐田正式宣布將與騰訊集團(tuán)開啟戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。據(jù)介紹，豐田將結(jié)合騰訊的AI大模型、云、數(shù)字化生態(tài)等能力，與豐田的SDV等移動(dòng)出行相融合，打造個(gè)性化、多樣化的移動(dòng)出行體驗(yàn)。
在豐田不斷尋求合作背后，日系車目前在華市場表現(xiàn)并不樂觀。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，去年日系車在華份額連續(xù)3年下滑，跌至17%的歷史低點(diǎn)。日系品牌中表現(xiàn)較為堅(jiān)挺的豐田汽車，2023年在華銷量為190.76萬輛，同比減少1.7%。
目前，豐田也在加速智電化轉(zhuǎn)身。去年4月以來，豐田全球經(jīng)營團(tuán)隊(duì)圍繞“電動(dòng)化”、“智能化”、“多樣化”三個(gè)方向，推進(jìn)豐田事業(yè)的變革。其中，為了匹配中國汽車市場的發(fā)展速度，滿足中國顧客的需求并提升本土獨(dú)立研發(fā)能力，其將豐田汽車研發(fā)中心更名為“豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心”，并同步開展諸多事業(yè)方面的推進(jìn)，加速電動(dòng)化車型研發(fā)。
按其說法，在中國，豐田會(huì)堅(jiān)持“多路徑”這一核心思想，均衡發(fā)展BEV、HEV車型，并會(huì)在今后強(qiáng)化PHEV車型。而這些動(dòng)作背后，豐田能否收復(fù)在燃油車時(shí)代的“市場失地”仍有待觀察。
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