4月22日消息，特斯拉近期全球大裁員10%一事，引起行業(yè)關(guān)注。
據(jù)媒體報(bào)道，馬斯克希望裁員的比例不止10%，而是20%，馬斯克認(rèn)為，裁員比例應(yīng)與季度交付量相匹配，
特斯拉此前公布的一季度交付數(shù)據(jù)顯示，其一季度交付了386810輛汽車，環(huán)比上季度下降了20.1%，同比去年下降了8.5%，這是特斯拉自2022年以來，交付量低的季度。
而在全球大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，特斯拉中國也面臨著嚴(yán)峻的競爭局面。
步入今年以來，中國新能源車企開打“價(jià)格戰(zhàn)”，比亞迪、理想、小鵬、問界、極氪、零跑等，相繼調(diào)降旗下新能源車型價(jià)格。
這也對(duì)特斯拉車型構(gòu)成了價(jià)格壓力，并且，特斯拉中國銷售主力車型Model 3，已多年未換代，產(chǎn)品力存在著一定的局限性，這在競爭異常激烈的中國市場(chǎng)，也是一個(gè)不利因素。
為應(yīng)對(duì)銷量下滑，除了裁員外，特斯拉日前還在中國進(jìn)行了全系車型大降價(jià)，降價(jià)幅度達(dá)到1.4萬元，特斯拉入門車型Model 3的起售價(jià)，已下探到23.19萬元，為全球主流市場(chǎng)低。
不過，當(dāng)前國內(nèi)新能源車型已百花齊放，各家車企基本都推出了同級(jí)車型，特斯拉以價(jià)換量的策略能否生效，還需后續(xù)市場(chǎng)給出答案。
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