“上汽大眾要造最智能的燃油車！”上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍稱。
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9月29日晚，上汽大眾聯合卓馭發(fā)布多款具備高階輔助駕駛功能的燃油車型。在隨后的采訪環(huán)節(jié)中，上汽大眾總經理陶海龍表示，“燃油車難以智能化”的說法并不成立，現在隨著技術提高，油車也能提供智能座艙、高階輔助駕駛等功能。n1t驛資訊

陶海龍 圖片來源：時代周報記者攝 n1t驛資訊

上汽大眾最新的PRO家族燃油車型（帕薩特PRO、途觀L PRO、途昂PRO）搭載了卓馭提供的雙目慣導輔助駕駛系統(tǒng)，官方稱可實現高速路（含城市快速）場景的智能駕駛。卓馭原為大疆車載項目組，當下已躋身國內頭部自動駕駛供應商行列。n1t驛資訊

卓馭CEO沈劭劼?對時代周報等媒體表示，盡管不比新能源車型擁有更充足的電力和液冷支持，但燃油車上也能搭載高階輔助駕駛，并可實現高速路上的巡游功能。n1t驛資訊

陶海龍稱，上汽大眾去年提出“油電同進、油電同智”戰(zhàn)略，力爭推動新能源車型和燃油車的共同發(fā)展，也要提高不同動力類型車輛的智能化表現。他認為，燃油車市場仍有發(fā)展空間，燃油車用戶對智能化也有需求。n1t驛資訊

燃油車智能化成潮流n1t驛資訊

中國汽車流通協(xié)會數據顯示，2025年上半年，國內新能源乘用車零售量達546.8萬輛，滲透率攀升至50.2%。n1t驛資訊

燃油車當下仍占據一半市場，但市場對汽車智能化的需求越來越高，傳統(tǒng)以機械素質見長的燃油車已難以滿足消費者的需求。因此國內外傳統(tǒng)車企都在努力提升燃油車的智能化水平。但受限于電子電氣架構，大多燃油車的智能化仍處于早期階段。n1t驛資訊

在不少消費者看來，智能化水平落后已成為他們放棄燃油車的重要因素之一。為此，傳統(tǒng)車企開始在智能化上下功夫，提高燃油車的智能化表現。n1t驛資訊

圖片來源：時代周報記者攝 n1t驛資訊

在2024年，上汽大眾以“油電同進、油電同智”戰(zhàn)略為契機推出燃油車的“PRO家族”。相較于原燃油車序列，“PRO家族”在座艙、輔助駕駛的智能化表現上做出提升。n1t驛資訊

這直觀帶動了上汽大眾燃油車的市場表現。上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經理傅強透露，“PRO家族”產品投放市場后，相關產品市占率提升了20%左右。在用戶調研中上汽大眾也發(fā)現，智能化已成為用戶選擇“PRO家族”產品的3個核心要素之一。n1t驛資訊

“推進燃油車智能化的車企很少。”陶海龍說：“上汽大眾正在和卓馭等合作伙伴一起持續(xù)提升燃油車的智能化水平，目標是造出最智能的燃油車?！?span style="display:none">n1t驛資訊

實際上燃油車的智能化雖落后于新能源汽車，但近兩年來傳統(tǒng)車企也開始更加重視。n1t驛資訊

2024年10月，吉利推出了星越L、星瑞這兩款燃油車型的東方曜版本。以吉利星越L為例，這款車是少有的搭載高通8155旗艦芯片、擁有三聯屏設計的燃油車，還支持NOA高速領航輔助。n1t驛資訊

今年，吉利甚至給這兩款燃油車裝上了Flyme Auto智能車機系統(tǒng)、DeepSeek大模型等旗下新能源汽車才有的智能化系統(tǒng)和零部件，來吸引消費者。n1t驛資訊

此外國內的長安汽車、奇瑞汽車、長城汽車，以及海外的奔馳、寶馬等，也正陸續(xù)將智能化搬到旗下燃油車上，來提高產品競爭力。n1t驛資訊

油車未來空間還有多大？n1t驛資訊

燃油車依舊擁有廣闊的市場，這是傳統(tǒng)車企提升其智能化水平的出發(fā)點。如果想押注未來，這或許也是車企的明智選擇。n1t驛資訊

目前在國內市場，關于燃油車未來市場份額、發(fā)展方向的討論層出不窮。過往幾年海內外多家主流車企“全面電動化”的口號，讓市場一度以為內燃機將退出歷史舞臺。但近期，形勢正在轉變。n1t驛資訊

在今年6月，多家媒體報道稱奧迪撤銷了2033年停止生產內燃機的決定，目前不再設定明確的終止時間表，可能將燃油車生產持續(xù)到2035年左右，甚至可能更久。按照早前計劃，奧迪將在2026年停售燃油車，并會在2033年停產燃油車。n1t驛資訊

在此之前，沃爾沃于2024年9月撤回“2030年全面電動化”承諾，轉而設定“90%-100%銷量為電動或插電混動”的彈性目標；英國同年4月將燃油車禁售令推遲至2035年，允許混合動力車型繼續(xù)銷售；德國則取消了電動車補貼。n1t驛資訊

一時間，燃油車仍將長期存在的觀點重新成為焦點。n1t驛資訊

9月27日在海口舉辦的世界新能源汽車大會上，多位業(yè)內高管也針對燃油車的未來發(fā)展做出了判斷。n1t驛資訊

中國長安黨委書記、董事長朱華榮預計：到2030年，中國的汽車能源結構中，純電動汽車、插電式混動車型（含增程式電動車）、燃油車（含油電混合動力車型）的銷量占比將為“4:4:2”。n1t驛資訊

上汽集團董事長王曉秋則認為，到2030年，我國新能源滲透率將進一步提升至70%；燃油車市場雖大幅萎縮，但仍會獲得30%份額。純電、混動、燃油三條技術路線將基本形成“3:4:3”的國內市場格局?！?span style="display:none">n1t驛資訊

多家車企高管也曾對記者表示，未來燃油車依舊會有一定市場份額，可能在3成左右。n1t驛資訊

業(yè)界對燃油車未來占比的判斷有所不同，但相同的是其都認為燃油車仍將在未來多年內占據一定市場份額。在中國全年近3000萬輛的整體汽車產銷量中，2-3成意味著近600萬-900萬輛的巨大空間。n1t驛資訊

對于上汽大眾而言，陶海龍認為未來多種能源形式結構占比需要根據市場走勢而定，上汽大眾也會根據市場節(jié)奏制定產品布局。但無論燃油車還是新能源汽車，上汽大眾都會同步推進、同樣重視。n1t驛資訊

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