雷克薩斯又又又被傳要國(guó)產(chǎn)了。
近日，有消息稱豐田汽車將在上海建立一家新的純電動(dòng)汽車（BEV）工廠生產(chǎn)雷克薩斯電動(dòng)汽車，該廠預(yù)計(jì)2027年投產(chǎn)，并以類似特斯拉獨(dú)資設(shè)立上海超級(jí)工廠的模式運(yùn)作。據(jù)日本廣播協(xié)會(huì)（NHK）報(bào)道，豐田希望新工廠的建設(shè)能幫助其提升在中國(guó)市場(chǎng)的銷量。對(duì)于國(guó)產(chǎn)傳聞，雷克薩斯向媒體回應(yīng)稱：“非官方消息，不予評(píng)論。”
實(shí)際上，這并非雷克薩斯首次傳出“國(guó)產(chǎn)化”的消息，僅2024年6月、7月就曾兩次傳出雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化的消息，彼時(shí)雷克薩斯也回應(yīng)稱“不予置評(píng)”。不過(guò)，隨著電動(dòng)化浪潮的發(fā)展，雷克薩斯也不能獨(dú)善其身，利用中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)資源實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為雷克薩斯在華下一階段發(fā)展的必然選擇。
高貴進(jìn)口血統(tǒng)不香了
“加價(jià)80萬(wàn)可以提現(xiàn)車嗎？”“不好意思，沒(méi)有這么大的優(yōu)惠呢。”
上述關(guān)于雷克薩斯的網(wǎng)絡(luò)段子，卻是雷克薩斯曾經(jīng)要加價(jià)才能提車的“魔幻”現(xiàn)實(shí)。以雷克薩斯LM車型為例，在中國(guó)市場(chǎng)的指導(dǎo)價(jià)為119.9萬(wàn)元起，在2020年1月上市初期曾一度被“炒”到300萬(wàn)元。作為比較，雷克薩斯LM在日本的售價(jià)為2000萬(wàn)日元起，折合人民幣約93.74萬(wàn)元起（按照2025年1月21日匯率計(jì)算）。
▲雷克薩斯LM（來(lái)源：雷克薩斯中國(guó)官方網(wǎng)站）
然而，“越加價(jià)越多人買”卻成為雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)有怪像。
雷克薩斯公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，雷克薩斯全年在華累計(jì)銷量達(dá)22.7萬(wàn)輛，創(chuàng)造其在華年銷量的巔峰。然而，到了2022年，雷克薩斯全年累計(jì)銷量同比下滑22.5%至17.6萬(wàn)輛，為雷克薩斯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)首次出現(xiàn)下滑。不過(guò)雷克薩斯在2023年止跌回暖，同比增長(zhǎng)3%至18.14萬(wàn)輛。
2024年，雷克薩斯宣布，雷克薩斯其在中國(guó)市場(chǎng)的銷量突破了18萬(wàn)輛，成為唯一實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)的進(jìn)口豪華汽車品牌。不過(guò)，雷克薩斯方面并未公布具體的銷量數(shù)據(jù)。
然而，即便實(shí)現(xiàn)銷量同比增長(zhǎng)，雷克薩斯卻難以回到憑借“高貴進(jìn)口血統(tǒng)”讓消費(fèi)者加價(jià)提車的過(guò)去。
1月21日，《消費(fèi)者報(bào)道》向廣州多家雷克薩斯4S店咨詢獲悉，當(dāng)前雷克薩斯ES200車型普遍有5萬(wàn)元至8萬(wàn)元不等的優(yōu)惠幅度?！叭绻x擇貸款購(gòu)車，總體落地價(jià)格優(yōu)惠幅度會(huì)更大?！币晃焕卓怂_斯4S店銷售人員表示。
以雷克薩斯2023款ES200卓越版車型為例，其官方指導(dǎo)價(jià)為29.68萬(wàn)元，按照上述雷克薩斯4S店銷售人員的說(shuō)法，這意味著廣州地區(qū)消費(fèi)者有機(jī)會(huì)以21萬(wàn)元左右的裸車價(jià)入手ES200卓越版車型，加上購(gòu)置稅、保險(xiǎn)費(fèi)用等，落地價(jià)可能在25萬(wàn)元左右甚至更低。
▲雷克薩斯ES（來(lái)源：雷克薩斯中國(guó)官方網(wǎng)站）
實(shí)際上，雖然有“進(jìn)口血統(tǒng)”，但是雷克薩斯的產(chǎn)品力一直與其高昂的售價(jià)并不匹配。
以雷克薩斯ES為例，零百加速時(shí)間最高需要9.1秒，遠(yuǎn)高于同級(jí)別的奔馳E級(jí)和寶馬5系，而目前新上市的純電汽車零百加速時(shí)間動(dòng)輒3秒以下，讓雷克薩斯更顯尷尬，被網(wǎng)友戲稱為“公路閃電”。
與此同時(shí)，中國(guó)自主汽車品牌紛紛發(fā)力“532”新能源轎車（5米車長(zhǎng)、3米軸距、20萬(wàn)級(jí)價(jià)格），與自主品牌的新能源轎車相比，雷克薩斯的產(chǎn)品在售價(jià)、功能配置豐富度等方面均難以匹敵。
倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、并線輔助、座椅通風(fēng)、手機(jī)無(wú)線充電等功能，這些目前在不少10萬(wàn)元級(jí)別的國(guó)產(chǎn)車上標(biāo)配的功能，在售價(jià)29.69萬(wàn)元的雷克薩斯ES200上卻并未配備。
與此同時(shí)，雷克薩斯引以為傲的“工匠精神”備受質(zhì)疑，“開不壞的豐田”的質(zhì)量神話也不復(fù)存在。
據(jù)《消費(fèi)者報(bào)道》統(tǒng)計(jì)，僅2024年上半年，雷克薩斯就召回近15.5萬(wàn)輛汽車，排在上半年召回?cái)?shù)量的第五位，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)組裝作業(yè)不當(dāng)導(dǎo)致廢氣泄露風(fēng)險(xiǎn)、變速箱安全隱患、駕駛輔助功能可能無(wú)法正常使用等問(wèn)題，其中僅雷克薩斯ES一款車型就召回15萬(wàn)輛。
2024年7月，雷克薩斯宣布召回83717輛RX汽車，稱涉事車輛存在燃油泄漏的安全隱患。
為了電動(dòng)化，雷克薩斯想學(xué)特斯拉
面對(duì)巨大的市場(chǎng)壓力，雷克薩斯并未坐以待斃，一方面，降價(jià)換量，另一方面，也加入電動(dòng)化大軍之中。
目前，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)有RZ、RX插混版和NX插混版三款新能源車型在售，但售價(jià)高昂。以雷克薩斯RZ為例，其起售價(jià)為35.59萬(wàn)元，最高純電續(xù)航里程僅為614km，最高電池容量?jī)H為67.5kWh，與同級(jí)別自主品牌純電SUV動(dòng)輒超過(guò)700km的續(xù)航里程以及超過(guò)100kWh的電池容量相比，雷克薩斯RZ的配置明顯落后。
豐田汽車現(xiàn)任CEO佐藤恒治在2023年上任后，開始推行“電動(dòng)汽車優(yōu)先”的策略，希望以雷克薩斯為品牌先鋒，通過(guò)中國(guó)市場(chǎng)積極開拓電動(dòng)汽車市場(chǎng)，最終實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。
按照其規(guī)劃，豐田預(yù)計(jì)將在2026年投入10款全新BEV車型，并到2030年達(dá)到年銷量100萬(wàn)輛的目標(biāo)。
“中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化的全球地位是毋庸置疑的，截至2026年的BEV規(guī)劃中，在中國(guó)導(dǎo)入的新車型肯定是占多數(shù)的。所以中國(guó)市場(chǎng)的重要程度在我們心中是不會(huì)變化的，今后豐田在中國(guó)市場(chǎng)將堅(jiān)定不移地推進(jìn)電動(dòng)化產(chǎn)品發(fā)展。”豐田汽車CTO中島裕樹曾表示。
▲雷克薩斯RZ（來(lái)源：雷克薩斯中國(guó)官方網(wǎng)站）
汽車行業(yè)分析師高登表示，雷克薩斯想在上海建廠是經(jīng)過(guò)深思熟慮的。一是上海已經(jīng)有了特斯拉工廠的經(jīng)驗(yàn)，擁有成熟的技術(shù)人員資源，有助于雷克薩斯工廠順利投產(chǎn)；二是上海處于貿(mào)易港口，如果上海產(chǎn)的雷克薩斯新車要外銷全球，也具備地緣優(yōu)勢(shì)。
汽車分析師、黃河科技學(xué)院客座教授張翔向《消費(fèi)者報(bào)道》表示：“如果雷克薩斯能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，國(guó)產(chǎn)車型的售價(jià)自然會(huì)低于進(jìn)口車型，可以降低成本，帶來(lái)更高利潤(rùn)和更強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。如果雷克薩斯要制造電動(dòng)智能化車型，中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑擁有更好的供應(yīng)商選擇，且性價(jià)比更高，也能推動(dòng)雷克薩斯的新能源車型價(jià)格下探。”
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向《消費(fèi)者報(bào)道》表示：“雷克薩斯推動(dòng)國(guó)產(chǎn)化的主要原因還是中國(guó)汽車電動(dòng)化發(fā)展速度相對(duì)較快，而雷克薩斯的電動(dòng)化速度比較慢，加上電動(dòng)化又是全球汽車市場(chǎng)的發(fā)展大趨勢(shì)，所以雷克薩斯必須要在電動(dòng)化方面作出更多努力，用中國(guó)的資源實(shí)現(xiàn)更好的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型?！?span style="display:none">ctV驛資訊
崔東樹認(rèn)為，雷克薩斯電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不足的地方主要還是缺少純電動(dòng)或插混車型，且缺少?gòu)?qiáng)大的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的支持。“如果在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)化車型，可以獲得中國(guó)市場(chǎng)在電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈方面的巨大優(yōu)勢(shì)，能幫助雷克薩斯的電動(dòng)化取得更好的效果?！?span style="display:none">ctV驛資訊
▲雷克薩斯NX 400h+（來(lái)源：雷克薩斯中國(guó)官方網(wǎng)站）
不過(guò)，目前奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、捷豹、林肯等豪華品牌均有國(guó)產(chǎn)化車型在售，當(dāng)雷克薩斯缺少“進(jìn)口血統(tǒng)”這一優(yōu)勢(shì)后，其在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)也將是未知之?dāng)?shù)。畢竟，“愿意”加價(jià)購(gòu)車的雷克薩斯目標(biāo)用戶，可能未必愿意為國(guó)產(chǎn)化后的雷克薩斯新車買單。
就雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化消息的真?zhèn)巍⑽磥?lái)電動(dòng)化產(chǎn)品布局等問(wèn)題，《消費(fèi)者報(bào)道》向豐田中國(guó)方面發(fā)送了采訪函，截至發(fā)稿前未獲回復(fù)。
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