在推出純電轎車、SUV和電動皮卡等車型后，10月8日，富士康母公司鴻海精密工業(yè)股份有限公司（下稱“鴻?！保?317.TW）新發(fā)布了純電MPV Model D和純電中型巴士MODEL U。富士康董事長劉揚(yáng)偉透露，今年還有更多新款電動車上市，公司將持續(xù)豐富電動車型。
富士康Model D（圖源：富士康微信公眾號）
在富士康的定義中，Model D并非傳統(tǒng)的MPV，而是“結(jié)合SUV和MPV車款優(yōu)點(diǎn)”，屬于多功能的混合型車款。但從外觀上看，Model D與市面上的主流MPV車型并無本質(zhì)差別，和年內(nèi)上市的小鵬X9很相似。
早在2005年，富士康就斥資3.7億元收購汽車線束制造商安泰電業(yè)100%股權(quán)，通過制造電瓶線、倒車?yán)走_(dá)等零部件切入汽車賽道。
此后十余年間，富士康先后打入特斯拉、寶馬、奔馳等車企的供應(yīng)鏈，并通過投資的方式與滴滴、寧德時代、騰訊、小鵬等企業(yè)達(dá)成合作，先后涉足網(wǎng)約車、動力電池及整車制造業(yè)務(wù)。
2020年，富士康宣布成立電動汽車硬件開放平臺MIH聯(lián)盟。根據(jù)劉揚(yáng)偉的說法，“特斯拉是電動汽車中的iPhone，而富士康希望MIH平臺成為電動汽車的Android?！睘樽C明自己的決心和行動力，隨后幾年，這家公司的造車步調(diào)明顯提速。
2021年5月，富士康與美國電動汽車制造商Fisker合作，首次拿下汽車組裝大單；同年10月，富士康首次發(fā)布名為Model E的轎車、名為Model C的SUV和名為Model T的巴士三款電動車型。
2022年一季度，富士康擬投資90億美元，與沙特政府洽談建廠生產(chǎn)微處理器、電動汽車組件及其它電子產(chǎn)品；隨后于5月，其收購美國汽車初創(chuàng)企業(yè)Lordstown旗下工廠并合作造車，累計(jì)斥資6.95億美元。當(dāng)年，富士康又發(fā)布了兩款電動車型，分別為純電SUV Model B和電動皮卡Model V。
時至2023年4月，富士康新事業(yè)總部在河南鄭州揭牌成立。彼時，劉揚(yáng)偉在現(xiàn)場信心滿滿地表示，“要在河南再造一個新富士康”。
汽車業(yè)務(wù)自然是“新富士康”的新支點(diǎn)。據(jù)證券時報報道，自2023年6月起，富士康就已經(jīng)開始在鄭州圍繞電動汽車、電池兩大業(yè)務(wù)板塊進(jìn)行招聘，招聘崗位覆蓋了剎車、電源回路、轉(zhuǎn)向、內(nèi)飾造型、動力馬達(dá)、整車?yán)鋮s、懸掛等整車制造過程中的各個鏈條。
2024年7月，鴻海宣布富士康將投資10億元在鄭州建設(shè)新事業(yè)總部大樓。項(xiàng)目一期選址位于鄭東新區(qū)，建筑面積約700公畝。同時，富士康還將在鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)重點(diǎn)布局電動車試制中心、固態(tài)電池等項(xiàng)目。新業(yè)務(wù)布局取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
河南省政府今年7月下旬發(fā)布的《扎實(shí)推進(jìn)2024年下半年經(jīng)濟(jì)穩(wěn)進(jìn)向好若干措施》提出，力爭全年汽車產(chǎn)量超過150萬輛，其中新能源汽車超過80萬輛。
可以說在造車這項(xiàng)事業(yè)上，河南與富士康是雙向奔赴。
不過相較于“蔚小理”、問界、小米等擁有熱銷車型的新勢力品牌，尚未打造出爆款的富士康仍在探索快速打開市場的方法。
面對當(dāng)下競爭極度激烈的汽車市場，富士康也基于MIH平臺給出了自己的解法——客制化。而其已發(fā)布的車型，都將作為客制化的基礎(chǔ)范本。
富士康子公司鴻華先進(jìn)總經(jīng)理李秉彥表示，“在模塊化平臺下，靈活地組合硬件模塊，軟件定義的EE架構(gòu)，持續(xù)更新車中的所有主要控制器，通過軟件更新來不斷改善用戶體驗(yàn)。這一套CDMS商業(yè)模式（委托設(shè)計(jì)與制造服務(wù)），陸續(xù)已經(jīng)有成功案例?！?span style="display:none">XM5驛資訊
基于此種商業(yè)模式，Model D將不會以“鴻華先進(jìn)”的名義銷售，而是會授權(quán)給其他品牌，支持其根據(jù)自身特色與市場需求進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整與定制。
不過若同一款原型車被授權(quán)予不同的品牌，各品牌對于產(chǎn)品定位及品牌營銷策略的差異也會模糊消費(fèi)者對產(chǎn)品的認(rèn)知，繼而導(dǎo)致產(chǎn)品受眾不明。與此同時，隨著越來越多的年輕人掌握汽車消費(fèi)的話語權(quán)，個性化需求日益凸顯，基于定制樣板打造的產(chǎn)品如何獲得年輕消費(fèi)群體的青睞仍是未知數(shù)。
在造車這條路上，富士康還有很長一段路要走。
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