盡管車市價(jià)格戰(zhàn)趨勢(shì)漸緩，但在國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率不斷提升的當(dāng)下，傳統(tǒng)車企此前建立的品牌壁壘行將瓦解，當(dāng)技術(shù)、產(chǎn)品、智駕逐一內(nèi)卷后，營(yíng)銷成為了所有車企的新戰(zhàn)場(chǎng)。
今年6月，阿維塔全面轉(zhuǎn)型經(jīng)銷商模式的變革基本結(jié)束，115家PMA（主銷責(zé)任區(qū)制）已100%完成簽約，完成216家門店、1430人的溝通轉(zhuǎn)化工作，人員留存率75%。
“阿維塔從過去的直營(yíng)，到直營(yíng)+經(jīng)銷商模式，再到現(xiàn)在全面轉(zhuǎn)型經(jīng)銷商模式，是為了適應(yīng)市場(chǎng)的快速變化，不斷調(diào)整優(yōu)化策略方法?！卑⒕S塔相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴時(shí)代周報(bào)記者。
向經(jīng)銷商模式轉(zhuǎn)型的車企不止阿維塔。近來，騰勢(shì)、方程豹先后邀請(qǐng)經(jīng)銷商加盟；小鵬汽車則開啟“木星計(jì)劃”，采用直營(yíng)+經(jīng)銷模式；蔚來或?qū)⒉捎靡允酆髶Q售前的經(jīng)銷商合作模式。
與多數(shù)友商不同的是，長(zhǎng)城汽車則開始重構(gòu)銷售渠道，試圖補(bǔ)上“直營(yíng)”這一課。2024年5月，“長(zhǎng)城智選”全國(guó)首批33家零售中心統(tǒng)一開業(yè)。
盤古智庫高級(jí)研究員江瀚對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，經(jīng)銷商模式能夠幫助車企快速擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋面，利用經(jīng)銷商的本地資源和銷售經(jīng)驗(yàn)，更有效地觸達(dá)消費(fèi)者，還能分散車企的銷售風(fēng)險(xiǎn)，減輕車企在市場(chǎng)推廣、庫存管理等方面的壓力，讓車企的銷售策略更加靈活。而直營(yíng)模式可以更直接地控制銷售環(huán)節(jié)，提升品牌形象和服務(wù)質(zhì)量，以及更好地收集用戶數(shù)據(jù)以指導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)和市場(chǎng)策略。
圖源：阿維塔官網(wǎng)
押寶營(yíng)銷模式
當(dāng)前，新能源汽車在智能化道路上飛速前進(jìn)，堆硬件、拼參數(shù)早已成為過去式，產(chǎn)品不斷迭代，營(yíng)銷渠道和模式也隨之發(fā)生改變。
魏牌肩負(fù)著長(zhǎng)城汽車向高端新能源轉(zhuǎn)型的重任，然而，從2016年誕生至今，魏牌的發(fā)展道路頗為坎坷，陷入了轉(zhuǎn)型與營(yíng)銷難題。
長(zhǎng)城汽車首席增長(zhǎng)官李瑞峰曾表示：“我們的產(chǎn)品沒有問題，技術(shù)更沒有問題，是營(yíng)銷出了問題，品牌、渠道和售后都沒有跟上消費(fèi)者對(duì)于豪華品牌的要求，導(dǎo)致口碑和銷量都出現(xiàn)了下滑?！?span style="display:none">Qdw驛資訊
在江瀚看來，產(chǎn)品的快速迭代要求車企的營(yíng)銷模式必須保持高度的靈活性和創(chuàng)新性，以便及時(shí)響應(yīng)市場(chǎng)變化和消費(fèi)者需求。智能化、個(gè)性化的產(chǎn)品特性促使車企采用更加精準(zhǔn)、個(gè)性化的營(yíng)銷策略，如定制化服務(wù)、線上線下融合等。
阿維塔相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，阿維塔的經(jīng)銷商模式不是傳統(tǒng)的分銷模式，只是終端觸點(diǎn)上對(duì)用戶的服務(wù)交給了每個(gè)地方的投資人。阿維塔通過客戶直聯(lián)、價(jià)格統(tǒng)一、訂單驅(qū)動(dòng)的方式，更有效率、更靈活地為用戶提供服務(wù)。
在渠道變革過程中，阿維塔有著自己的原則：“少商家多網(wǎng)點(diǎn)，成片規(guī)劃連片發(fā)展，生活商圈和汽車商圈平衡發(fā)展”。
江瀚表示，阿維塔向經(jīng)銷商模式轉(zhuǎn)型是為了加快市場(chǎng)布局，利用經(jīng)銷商的資源和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，快速提升品牌知名度和市場(chǎng)份額。同時(shí)，經(jīng)銷商模式也能幫助阿維塔更好地了解市場(chǎng)反饋，優(yōu)化產(chǎn)品和服務(wù)。
圖源：記者拍攝
各顯神通為流量
近年來，在數(shù)字化消費(fèi)模式下，“盲訂”、“膨脹金”等創(chuàng)新玩法在車市層出不窮，這些變化促使車企的市場(chǎng)傳播策略更加注重互動(dòng)性和參與感，直接影響了車企營(yíng)銷渠道的布局和選擇。
一方面，車企需要加強(qiáng)與線上平臺(tái)的合作，利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)精準(zhǔn)定位目標(biāo)消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營(yíng)銷。
為了承接流量紅利，很多車企都在通過構(gòu)建品牌APP、社交賬號(hào)等方式，保持用戶與品牌之間的黏性，以此輻射更多潛在用戶群體。
嘗試直營(yíng)模式的傳統(tǒng)車企也在努力獲取線上流量。2023年年中，長(zhǎng)城汽車15名高管實(shí)名入駐微博。2024年3月，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍出現(xiàn)在小米 SU7 的發(fā)布會(huì)上。此后，長(zhǎng)城汽車還推出《魏建軍的周末》直播活動(dòng)，拉進(jìn)與用戶之間的距離。
另一方面，線下體驗(yàn)店和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也需要進(jìn)行相應(yīng)的升級(jí)和改造，以提供更加沉浸式和個(gè)性化的購車體驗(yàn)。這種線上線下融合的方式，推動(dòng)了車企營(yíng)銷渠道的多元化發(fā)展。
阿維塔方面稱，為了配合線上營(yíng)銷傳播，需要足夠的線下觸點(diǎn)滿足用戶更直觀、更便捷、更舒適的體驗(yàn)。阿維塔通過全面轉(zhuǎn)型經(jīng)銷商模式的渠道變革，擴(kuò)大了終端觸點(diǎn)的數(shù)量規(guī)模，承接了線上流量轉(zhuǎn)化，增加與消費(fèi)者面對(duì)面溝通的機(jī)會(huì)。
長(zhǎng)城也在搭建鏈接用戶的通道。2024年5月1日，約33家首批零售中心將在17座城市開業(yè)，到2024年二季度，長(zhǎng)城智選零售中心規(guī)模增加至100家以上，并在2024年底達(dá)到200家左右。
不過，深耕直營(yíng)模式多年的新勢(shì)力品牌似乎更懂得如何發(fā)揮直營(yíng)優(yōu)勢(shì)。每年夏天，蔚來都會(huì)舉辦NIO Summer（蔚來之夏），包括各類蔚來社群運(yùn)動(dòng)會(huì)、音樂會(huì)在全國(guó)多城開啟。
不難看出，在數(shù)字化消費(fèi)模式下，無論是向經(jīng)銷商模式轉(zhuǎn)型的新勢(shì)力，還是嘗試直營(yíng)模式的傳統(tǒng)車企，其營(yíng)銷渠道的變革都是為了更好地與用戶建立聯(lián)系。
圖源：魏牌新能源官網(wǎng)
尋找降本與獲客間的平衡點(diǎn)
在品牌不同的發(fā)展階段，直營(yíng)和經(jīng)銷商模式在成本方面各有優(yōu)勢(shì)。
通常來說，直營(yíng)模式在成本方面具有更高的固定投入，包括店鋪?zhàn)饨?、人員工資、市場(chǎng)推廣等費(fèi)用，但能夠更直接地控制銷售環(huán)節(jié)和品牌形象。而經(jīng)銷商模式則通過分?jǐn)傔@些成本給經(jīng)銷商來降低車企的初期投入和風(fēng)險(xiǎn)，但可能面臨管理難度增加和品牌形象控制不力的問題。
直營(yíng)模式讓品牌與消費(fèi)者之間建立直接聯(lián)系，能夠及時(shí)得到用戶的反饋，利于品牌制定統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，快速提升用戶的好感度。但是達(dá)到一定規(guī)模后，會(huì)產(chǎn)生重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，資金壓力大，銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋有限的弊端。
相比之下，經(jīng)銷商的渠道承載能力更強(qiáng)，更熟悉當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，當(dāng)?shù)刭Y源更豐富，當(dāng)?shù)厥酆蠓?wù)更有保障，因而運(yùn)營(yíng)成本更低。
在擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模與經(jīng)營(yíng)成本之間，阿維塔通過全面轉(zhuǎn)型經(jīng)銷商模式逐步實(shí)現(xiàn)二者的平衡。
阿維塔相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，阿維塔選擇了一種輕資產(chǎn)的模式。在一個(gè)大的阿維塔中心，具有銷教服各種功能的情況下，以商超店、汽車商圈店、展廳店等等方式進(jìn)行擴(kuò)展，使得整個(gè)渠道投資量相對(duì)比較輕，使得阿維塔渠道在盈虧平衡點(diǎn)上相對(duì)有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。
盡管輕資產(chǎn)模式或能成為平衡市場(chǎng)規(guī)模與經(jīng)營(yíng)成本的法寶，但車企仍需根據(jù)自身戰(zhàn)略選擇營(yíng)銷模式。
艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅告訴時(shí)代周報(bào)記者，直營(yíng)模式對(duì)于車企在完善售后服務(wù)體驗(yàn)和客戶關(guān)系管理體系中，需要有比較強(qiáng)的把控能力。經(jīng)銷模式大量減少了資金的占用，并且不依賴自身的管理和售后服務(wù)能力。有選擇各地經(jīng)銷商和考核經(jīng)銷商的能力和權(quán)利，因此，多年來被絕大部分車企品牌所采用的。
張毅判斷，目前新能源汽車的產(chǎn)品迭代速度非?？?，在此背景下，很多車企都選擇直營(yíng)模式進(jìn)行布局。另外。目前在新能源汽車領(lǐng)域企業(yè)融資相對(duì)比燃油車時(shí)代更簡(jiǎn)單，也就意味著車企可以拿資本的錢來擴(kuò)展自己的渠道，這與以往有所不同。
江瀚則認(rèn)為，在擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模與經(jīng)營(yíng)成本之間權(quán)衡時(shí)，車企需要根據(jù)自身的發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)品特性、市場(chǎng)環(huán)境等因素綜合考慮。對(duì)于追求品牌高端化和服務(wù)質(zhì)量的車企來說，直營(yíng)模式可能更為合適；而對(duì)于希望快速擴(kuò)大市場(chǎng)份額和降低銷售風(fēng)險(xiǎn)的車企來說，經(jīng)銷商模式則可能更具吸引力。同時(shí)，車企也可以考慮將兩種模式結(jié)合使用，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和協(xié)同效應(yīng)。
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