4月7日消息，近段時(shí)間小米SU7高速爆燃事件吸引了太多人的目光，而這也給智能駕駛帶來(lái)了很大的壓力。
有不少網(wǎng)友發(fā)帖稱，清明出行在高速上，都看到了一些提醒，“自動(dòng)駕駛非萬(wàn)能，安全駕駛靠自身”、“路況復(fù)雜，停止使用智能輔助駕駛”等口號(hào)。
之前，國(guó)家應(yīng)急管理部就3月29日小米SU7重大事故發(fā)文稱，依據(jù)我國(guó)的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)標(biāo)，自動(dòng)駕駛技術(shù)根據(jù)自動(dòng)化程度的不同，被分為L(zhǎng)0到L5六個(gè)級(jí)別。其中，L0級(jí)、L1級(jí)、L2級(jí)都只能稱為輔助駕駛系統(tǒng)。目前，市售車輛提供的智能輔助駕駛功能，多也只屬于L2級(jí)。
發(fā)文指出，隨著智能輔助駕駛功能成為不少新能源車輛的“標(biāo)配”，很多駕駛員對(duì)此產(chǎn)生依賴性，甚至錯(cuò)誤地將其視為“無(wú)人駕駛”，出現(xiàn)手離方向盤(pán)、分心睡覺(jué)等危險(xiǎn)行為，埋下安全隱患。
發(fā)文強(qiáng)調(diào)，車企在宣傳中須避免誤導(dǎo)，強(qiáng)化“強(qiáng)提示、硬監(jiān)控”措施，而駕駛員更應(yīng)深知：智駕僅是輔助工具，路況瞬息萬(wàn)變，系統(tǒng)無(wú)法完全替代人類判斷。
行業(yè)在發(fā)展，技術(shù)在進(jìn)步，但越是如此越要心存敬畏之心。車企要多一分安全底線意識(shí)，駕駛員也必須握緊自己的方向盤(pán)。
根據(jù)現(xiàn)行法律法規(guī)，截至目前國(guó)內(nèi)尚未有一款L3級(jí)量產(chǎn)車型上市，智駕車輛發(fā)生事故后，責(zé)任將由駕駛員承擔(dān)，而非車企承擔(dān)，由此引發(fā)的責(zé)任歸屬糾紛已不少，也是目前智能汽車發(fā)展中面臨的重大問(wèn)題。
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