8月22日消息，據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道稱，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了2024年7月份的“汽車經(jīng)銷商庫(kù)存”調(diào)查結(jié)果：捷豹路虎、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)成為庫(kù)存深度高的3個(gè)品牌。
具體來說，捷豹路虎庫(kù)存系數(shù)達(dá)到2.55，為國(guó)內(nèi)7月份庫(kù)存高的品牌。
為了找回失去的市場(chǎng)，捷豹路虎選擇降價(jià)沖量。在今年上半年的價(jià)格戰(zhàn)中，捷豹路虎旗下的多款車型降幅都超過了40%，但效果依然不樂觀。
針對(duì)價(jià)格倒掛和返利問題，全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)對(duì)27個(gè)汽車品牌展開了調(diào)研。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，2024年一季度價(jià)格倒掛平均比例為26.26%，其中，捷豹路虎價(jià)格倒掛比例為38.87%，意味著百萬級(jí)別的車要低于售價(jià)三四十萬元才能賣出去。
即便如此，捷豹路虎并未在終端市場(chǎng)換來想要的結(jié)果。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前6個(gè)月，捷豹路虎累計(jì)終端銷量為2.9萬輛，同比減少44.27%，為近5年來同期低值。
由于響應(yīng)市場(chǎng)需求變化遲緩、戰(zhàn)略決策落后，合資品牌普遍錯(cuò)過了國(guó)內(nèi)2020年-2022年新能源滲透率快速提高的紅利期。捷豹路虎此時(shí)攻堅(jiān)“電動(dòng)化”，只能說是無奈之舉。
“捷豹路虎在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中面臨的挑戰(zhàn)主要在于技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新的投入，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型需要大量的研發(fā)投入和技術(shù)創(chuàng)新，包括電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、電控技術(shù)等，這對(duì)于捷豹路虎來說是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。”相關(guān)專家表示。
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