7月8日消息，Taycan為保時捷首款電動車型，上市兩年，Taycan就成為了保時捷在歐洲暢銷的車型，甚至一度超過燃油版911和Panamera。
但近兩年，Taycan的銷量出現(xiàn)了過山車式變化，尤其是今年第一季度銷量腰斬，據(jù)Stuggarter Zeitung報(bào)道，保時捷計(jì)劃在其位于祖芬豪森的工廠減產(chǎn)Taycan。
保時捷正與工會進(jìn)行談判，計(jì)劃將Taycan的生產(chǎn)調(diào)整為單班制運(yùn)營，雖然沒有裁員的計(jì)劃，但不裁員僅適用于永久員工，保時捷目前已不續(xù)簽數(shù)百份臨時工合同。
Taycan的銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年保時捷銷售出34801輛Taycan，2023年為40629輛，但在今年一季度，Taycan銷量同比暴跌了54%。
并且，不同于其它地區(qū)，保時捷今年在中國的跌幅大，保時捷前5月在中國共賣出22292輛，同比暴跌40%，截至目前已比去年同期少賣了1.4萬余輛。
保時捷在中國市場的低迷市場表現(xiàn)，已嚴(yán)重影響到其全球市場的銷量數(shù)據(jù)。
保時捷首席執(zhí)行官Oliver Blume認(rèn)為，保時捷品牌能夠扭轉(zhuǎn)頹勢，保時捷正處于一個“V型”銷售周期中。
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