6月3日消息，近日，吉利控股董事長李書福在央視《對(duì)話》現(xiàn)場(chǎng)表示：
汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈很長，呈現(xiàn)出全球化、規(guī)模化的特征，一個(gè)汽車品牌如果要保持競(jìng)爭(zhēng)力，則需要建立起供應(yīng)鏈體系。
但目前馬來西亞的汽車，比如寶騰汽車的供應(yīng)鏈，成本比中國高30%左右，比泰國也要高百分之十幾。
李書福解釋道，馬來西亞的汽車供應(yīng)鏈成本高，是因?yàn)楸就亮悴考?jìng)爭(zhēng)力不足，且當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)規(guī)模不大。
吉利目前在馬來西亞的一項(xiàng)重要工作就是，把馬來西亞汽車工業(yè)的供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力建立起來。
據(jù)悉，早在2017年，吉利就收購了馬來西亞本土品牌寶騰49.9%的股份，通過合資入股方式，在馬來西亞銷售吉利系車型，并成功在馬來西亞市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。
如今，馬來西亞汽車市場(chǎng)被日系車和寶騰、北鹿大等本土品牌統(tǒng)治；例如，2023年，寶騰在本土市場(chǎng)銷售了154497輛汽車，吉利系的車型居多。
吉利在馬來西亞逐步加大投資，并非只為馬來西亞市場(chǎng)，而是希望通過寶騰這個(gè)橋頭堡，把吉利系車輛賣到東盟乃至全球。
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